6月1日，通用汽车向美国曼哈顿破产法院法院提交书面申请，根据美国破产法第11章的规定，启动法院监管下的公司重建程序。不管美国政府和通用的前任CEO瓦格纳如何努力，这家拥有百年历史的汽车公司，终究无法摆脱破产的尴尬命运。

取而代之的将是一家崭新的通用公司。

在这家新公司中，美国政府将持有60%的股份，加拿大政府及安大略省政府、美国汽车工人联合会（UAW）下属医疗基金和未担保债权人将分别持股12.5%、17.5%和10%。

新的通用汽车将包括全球的核心品牌（包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC）、核心技术和优质资产，预计将在大约60-90天内从原通用汽车公司中分离出来，实现新的独立公司运作。除此之外，新公司的成立还伴随着裁员、关闭工厂等一揽子计划。

在2009年5月31日，美国政府发布消息，认为通用汽车递交的重建计划是切实可行的，因此决定追加提供301亿美元联邦政府贷款以资助通用汽车的重建计划。

乐观者认为，重生计划将会诞生一个更有竞争力、更为灵活的新的通用公司，而在《财富》杂志的阿历克斯·泰勒看来，破产对通用汽车将是一把双刃剑。

以削减品牌为例。积极的影响在于，对悍马、土星、萨博和欧宝等8个品牌的剥离，使得新通用汽车得以摆脱“累赘”，遏止亏损局面。但与此同时，由于通用汽车旗下的所有品牌在工程技术方面存在一定的共享性，因此品牌的剥离并不像做简单的减法运算那么容易。

此外，这也会使通用本已大幅下滑的市场占有率进一步缩水。目前，通用汽车在美国市场的份额已缩减至19.2%。一旦，除掉悍马、萨博、土星和庞蒂亚克，这一比例会降至16.4%。由于通用汽车还在削减1124家经销商，因此再丢掉一两个百分点的市场份额也不足为奇。

这意味着，不久之后，通用在美国市场占有率会从第一下滑至第三（今年1-4月份，丰田和福特的市场份额分别为16.1%和15.1%）。这显然与通用期望保留的18%左右的市场份额差距明显。

通用汽车在各个方面都将出现缩水。汽车研究机构CSM Worldwide副总裁Michael Robinet称，“他们使用的不是剪刀，而是斧头。”

尽管如此，仍有分析师认为新通用汽车的“体重”仍不够轻。在他们看来，GMC的大排量皮卡和SUV与雪佛兰旗下的同类产品如出一辙。

通用应该只保留雪佛兰和凯迪拉克——一个主流品牌和一个高端车品牌。咨询公司Global Insight的分析师John Wolkonowicz称，“但是，GMC是通用在美国销量第二的品牌，而别克则是中国市场的畅销品牌之一。”

由于UAW会持有新通用汽车17.5%的股份，这使得其对新公司的重生计划有了更大的话语权。

通用原本计划在2011年开始从中国进口小型车，但迫于UAW的强大压力，该公司不得不进行调整，宣布将在美国本地建设一家小型车生产厂。同样是在UAW的要求下，通用汽车已经同意了放过两家原本打算关闭的工厂，而且它还将收回5家UAW工厂。

美国总统奥巴马表示，通用的重组计划为其迅速脱离破产并成为更强大公司创造了机会，但他警告称，解决通用所面临的问题将意味着有不少美国民众承担痛苦的代价。