通用公司旗下的汽车品牌如走马灯似的更换，但是凯迪拉克却能始终坐镇头把交椅。比如它的旗舰轿车DTS，至今仍然颇受“中老年车主”的喜爱，与此同时，凯迪拉克也推出了CTS 这样偏运动的车型，与其他强势品牌争夺年轻人的市场。

　　就工程学角度来说，凯迪拉克也不落人后。从第一代SRX 上我们看到了这款跨界车焕发出的创新精神，业界人士给予了它很高的评价，尤其是针对其一流的操纵感及突破性的磁流体阻尼可调减振器（当时只有法拉利和奥迪使用过）。但SRX 那古怪的车身比例和较高的价格颇受消费者的诟病，最终还是输给了由宝马X5 和雷克萨斯RX一统天下的市场。

　　秉着销售量比业界好评更重要的观点，凯迪拉克将SRX 进行改造，推出了2010 年的新版本。在外形上，2010款SRX 的尺寸有所缩小，长宽高分别为4851mm/1910 mm/1696mm， 比旧款在长度上缩短了378 毫米，高度降低了18 毫米，而宽度则增加了9 毫米，轴距也从2960 毫米缩短到2807 毫米。虽然长度缩短了一尺多长，但是轴距的变化也为153 毫米，可见前后悬的长度较旧款更短，整车前后轴的载荷分配更为均匀，这对车的稳定性和操控性将更有利。

　　除此之外，老款SRX 的电磁感应悬挂、V8 引擎以及三排座也都不见了踪影，这些装备原本是为了与宝马抗衡而配置的，看来现在凯迪拉克把眼光瞄准了雷克萨斯。不过，凯迪拉克要面对的竞争队伍正在日益扩大，除雷克萨斯RX 外，奥迪Q5、沃尔沃XC60、英菲尼迪 EX35、梅赛德斯- 奔驰GLK350等，实力都不容小觑。

　　在这块细分市场里，凯迪拉克SRX也许是外形最招摇的：车头的V 形轮廓张扬出王者风范，直立的尾灯不但延续了1950 年代的tailfins（向上翘起的车尾）潮流，亦具有现代coupe 的设计风格也许SRX 就是在提醒世人，凯迪拉克曾是那个年代的汽车之王。

　　2010 款SRX 更好地诠释了跨界车的定义，它摆脱了之前SRX 那 SUV 般的外形，采用了掀背轿车式的外观设计，整体重心更低。新款的SRX 前脸的钻石切割外形继承了08 款 CTS 的风格，只是自引擎盖至前保险杠的折线更为清晰，把前脸造型衬托得更加硬朗。与旧款相比，新款的顶部线条更加流畅，倾斜平滑的车顶尾部与凸出的车尾完美衔接，显得紧凑而精悍。而大尺寸风挡、一气呵成的侧窗、弧线车顶以及上挑的腰线使其颇具跑车气质。

　　法式手工缝制的内饰是SRX 的另一大优势。2010 款SRX 的中控台摒弃了旧款的梯形圆弧镀铬造型，将空调出风口也改为狭长的设计，与中控台融为一体，并用棱角分明的镀铬装饰条将其分隔开来，彰显出未来感和科技感。方向盘、车门内侧以及换挡手柄处的核桃木运用也加重了整车的奢华气质。

　　相比之下，雷克萨斯RX350 的僵硬外表简直像是打了肉毒杆菌的老太太。不过，驾驶过它的人都会告诉你，雷克萨斯的操纵感和稳定性无与伦比。那么，SRX 的性能怎样？2010 款SRX采用了与萨博9-4X CUV 相同的四驱平台,它搭载3.6 升V6 SIDI 智能直喷发动机，6 速自动变速箱，最大功率约198 千瓦，扭转力则为302 牛·米，在同级别中只算中等。

　　有一点值得肯定的是，新SRX 从研发到生产都是以安全性和舒适性为出发点，新型钢材的使用可以有效减小侧面碰撞对乘客的撞击力，而同样的钢材也应用于该车的前后方。新款SRX在燃油经济性方面也有所提高，看来是势要改变美国车原来的尺寸大、油耗高的形象。

　　Design Highlights

　　2010 款SRX走的依然是奢华路线，V 形前脸张扬出王者风范，而直立的尾灯则延续了1950 年代的tailfins（向上翘起的车尾）潮流。

　　新款SRX 更好地诠释了跨界车的定义，它采用了掀背轿车式的外观设计，车身线条更加流畅，整体重心更低，SUV 感觉并未被冲淡，而是比老款有更强的SUV 感觉。

　　与旧款相比，新款的车身线条更加流畅。大尺寸风挡、一气呵成的侧窗、弧线车顶以及上挑的腰线使其颇具跑车气质，更加强了SRX 的运动时尚元素。法式手工缝制的内饰是SRX 的另一大优势，大量的镀铬装饰条充分展示出未来感和科技感。