新能源汽车发展之路

据中国汽车工业协会最新数据，今年9月份全国汽车销量达133.18万辆，同比增长77.88%，再创月度历史新高。今年以来在国家一系列扩大汽车消费政策推动下，今年前9个月国产汽车产销双超去年全年，分别超过960万辆，逼近千万辆大关。中气协预计，10月中旬国产汽车产销将双超千万辆，全年有可能超过1200万辆。

中国今年的汽车产销情况异常火爆，有人说这个与中国汽车的相关政策有关。那么我们知道到年底以后一些相关的优惠政策可能就退出历史舞台，在这种情况下，我们会不会有一些后续的优惠政策和刺激政策。而且在这种情况下，我们中国汽车的产销的前景是什么样的？

今年1－9月的产销数字都出来了，大家都知道了。生产了960多万辆，销售也是660多万辆，同比分别增长了30%多。这个数字就国家而言，我们毫不疑问已经是世界上最大的生产和新车销售国了。欧洲的情况1－9月，整个欧洲相加起来也就1000万辆出头。日本下降的比较厉害，只有300多万辆，美国700多万辆。所以从单个市场，更严格地说从单个国家，欧盟是按照一个市场来统计的。我们无疑成为最大，而且是持续了相当长的一段时间。今年中国成为最大的汽车生产国和最大的新车销售国，今年在金融危机这样一个背景下面，在去年08年中国的全年产销只有5%，百分之六点几的这种情况下，出现了这种高速增长。我大概看了一下，过去十年的平均增长数只有18%左右，无论是生产还是销售。我们现在1－9月已经30%多了，高于过去10年、11年的平均数，无疑跟我们的汽车消费刺激的一系列政策有关。

就是说从12月31日之后的汽车政策能否延续是个未知数，我们要给它打一个大大的问号。那之后中国的汽车的产销情况会怎么样呢？

有专家认为，今年在金融危机的大背景下面，我们中国出现这么高速的增长，高于过去10年的平均数。可以说很大程度上有赖于政策！那么现在的问题形势都很好，这个没有问题了。关键是下一步要考虑的，明年中国的汽车工业能不能保持比较稳定增长。这个是现在无论是政府还是企业，包括我们这些关注汽车的人都在思考的问题。明年如果说在今年的基础上中国还想取得适度的增长的话，恐怕还需要一些配套的政策。我们的刺激汽车消费的政策潜力还是蛮多、蛮大的！

比如说汽车下乡政策，首先汽车下乡政策它不是到今年年底，它是从今年的3月1号开始，应该是到明年的2月底。这个政策已经为下半年中国汽车的增长提供了后劲。另外一个考虑到中国农村市场巨大的潜力，以及中国建设全面小康社会的总体战略目标，还有一个三农建设的问题，我觉得国家有可能在针对农民汽车消费的政策上有可能，而且我个人也应该去延续这个政策。

另有专家认为，就从市场的量来说，今天应该在长春的一汽要下线今年中国汽车行业的第一千万辆。从我们的角度来看，今年的市场，中国汽车行业协会预测可能要超过1200万辆。我们认为可能不仅要超过1200万辆，而且要超过1300万辆。所以这个是从量的情况，成为全球最大的新车生产国这是无疑的。另外造成这种市场的火爆、井喷，是国家出台一系列政策。我们认为1.6升以下的购置税减半，明年还会持续。甚至再往高排量级别的车，3.0或者4.0以上的可能这个购置税还会增加。所以说明年的市场不管这些政策是否还要持续或者还要出台，总的量、增长率来说，肯定是会比GDP的增长量要高。最起码在10%左右，当然不可能再出现像今年的这样情况。

金融危机后，以美国为首的经济体进一步加大发展新能源汽车，中国也提出了自己的发展战略。自年初国家在汽车产业调整和振兴计划中，明确提出实施新能源汽车战略以来，各地发展新能源汽车的热情空前高涨。但在发展过程中也出现了一些不良倾向和苗头性问题，国内新能源汽车发展中的苗头性问题应引起警觉。

我们知道在金融危机之后，各国都出台了自己的新能源政策。在汽车方面，不管是美国还是中国等一些国家都出台了自己的相应的措施。那么美国的新能源汽车发面的情况如何呢？

现在不是这种新能源车研发和生产、销售的问题，而是基础实施这种配套实施的建立。首先从市场的一个角度，美国是全球混合电动车最大的消费国。前三年它的量都在30几万辆左右，07年35万辆，去年大概是31万辆，今年的1－9月份应该是在22万辆左右，这是从市场一个角度。从企业来说美国的三大，现在我们也知道通用在明年年底，或者是2011年初要推出它的雪佛兰（沃特）插电式电动车。福特是要在2011年推出它的电动福克斯，当然克莱斯勒它的经济状况不是特别好，所以在这方面的投入还没有像通用、福特那么多。从这个政策来说，奥巴马今年在早些时候推出了，到2016年企业的汽车耗油量的一个标准，是要达到每加仑42英里，现在的标准应该是每加仑27英里。所以说从政府部门对这种新能源车的不管是刺激也好，投入也好，都非常大！现在不管是美国还是中国，其实现在不是这种新能源得研发和生产销售的问题，而是这种基础实施，配套实施的这种建立。最近，美国的密歇根洲当然是汽车生产在美国的一个中心，美国的三大。它们现在也推出一些鼓励，鼓励做电池的这种企业去在当地建厂。所以把这种配套，电池配套做起来。这就是大概美国的一个情况。

你可以看出来，整个新能源汽车即使在美国这样一个高度发达的市场上面，它都是处在一个起步的阶段，2%、3%这个是市场的一个份额，可能更低。3%的数字我在媒体上看到过，它是就某一段时间里面销售的，然后媒体都认为完整。没有确确切的数字，但是总的可以看，新能源汽车即使在美国这么一个讲低碳经济，讲新能源的国家里面它目前处于一个非常起步的这种胚芽的状态中间，全球也是这样。

先讲新能源的发展情况吧。新能源发展情况，我们今年以来国家已经明确了要实施新能源汽车战略。各地的反映很热烈，以政府主导的这种新能源汽车的这种热情很高，但是主流的企业虽然也觉得这是一个突破口，也觉得这是引领未来汽车工业发展方向，但是它们在投资方面比较慎重。因为就是说受到这种基础实施，自身的技术、价格、成本的这些因素制约，新能源汽车现在卖的不是太好。我们国家现在在被认为新能源汽车方面比较有优势的一个企业比亚迪，它从去年低推出了一款F3DM双模的混合动力车，上市以来只销售了几十辆。整个国家来说，除了汽油、柴油驱动的这种传统的燃料驱动的汽车以外的，我们笼统称之为新能源的汽车产量和销量加起来也就是3000多辆，不到4000辆。而且还出现了一个情况，就是同比还有所下降。同比下降是因为今年的传统汽车异常火爆，大家都把精力都投在这个上面了。新能源汽车在我们国家也一样，处在非常初始的阶段。

国内、国外情况差不多都是处在一个起步阶段。

总体上就是说处在起步阶段，总体上是有差距的，尤其是在混合动力车上面，应该我们跟国际上的差距还是比较大的。大家都知道，刚刚邢先生也说了，日本丰田的普瑞斯它97年就大面积的推向市场，累计销售已经100多万辆了。它已经积累了相当丰富的这种经验，品牌也树立起来了。应该说我们还是有差距，但相对于传统汽车而言，我们在新能源汽车这块和它们差距不是太大。而且中国通过国家的这种鼓励，通过自身的努力在这块也是可以有所作为的。我们看看奇瑞，看看吉利，它们从手工作坊式的小企业没有多少资金，没有多少技术，通过从引进、消化、吸收到自主创新走过来了。随着我们自己的汽车工业的发展，走自主创新是必然的结果。世界上有哪一个国家是靠合资把汽车工业做大的，目前没有！哪一个企业是靠合资做大的，也没有。话回到新能源汽车上面，我是坚决主张我们不能再走过去传统汽车那条路。如果我们还是通过合资、合作、对外引进，不以自主发展为主的话。那我们在新能源这块就谈不上什么抢在制高点。而且国内现在有这种倾向，就是说有这种热衷引进，热衷合作的这种倾向。

从新能源车这块来说，可以说中国和发达国家基本上是在同一个起跑线上。其实都在面临一个问题，就是说技术方面，从电池这块，电池的容量、长时间的行驶、寿命、适应性、成本，这块到现在为止还没有什么突破性的进展。但是另外一个方面，中国的新能源车为什么有可能走在发达国家以上？就拿比亚迪来说，它是从做电池发起的然后转入汽车，它有它自己的技术，今年早些时候大众汽车跟它也签了一个合作的协议。实际上就是它一个方面是成本，另一个方面是它自己的技术，这是能源车这块。

自主研发其实可以这么说，要么自己闷着干，要么就是现在有一些企业它是希望能去，当然也有很多舆论说不是特别认可去收购海外的技术或者品牌。这是两种方式来达到这种自主研发来达到这个品牌效应。

在电池方面，是镍氢电池是今后的发展方向呢？还是锂电池是今后的发展方向呢？再有一个就是现在像一汽、上汽这些都是合资的企业，它在发展新能源汽车方面会不会有受限制?

有专家认为在发展新能源汽车上面我们要坚持开放条件下的以我为主的这么一条道路。走开放条件下以我为主，我们不是说讲以我为主、自主发展、自主创新，排斥了对外的开放和合作。但是要以我为主，我的开发、我的合作都是要以我所用。而不是过去那样我们为了开展经济、打开国门，跟外国人合资签订的一些条款没有体现这个，我觉得新能源汽车它的发展途径很有可能在中国是这样！