在海外，他是志得意满的中国车企的缩影，而在国内，他体会最深的还是辛苦和压抑 

海外市场和国际并购是所有中国汽车公司面前的一道考题，也是一座难以跨越的屏障。相比上汽集团折戟韩国双龙、北汽海外屡遭挫折等等，李书福算是一个幸运儿，也是海外抄底之年的丰收者。2009年3月末，在吉利集团收购沃尔沃的传闻中，李书福出现在澳大利亚新南威尔士州，签署了全资收购当地自动变速箱生产商DSI的合约。这是吉利2006年成为英国锰铜控股公司最大股东后的又一次跨国并购。这也是中国车企海外并购的唯一成功案例。

此后，李书福又与国际知名投行高盛签订了债转股的协议。联姻高盛，不仅可以缓解李书福“差钱”的窘境，更重要的是，还可以为并购沃尔沃打下更扎实的基础。

我们可以将这视作李书福在2007年启动吉利转型以来的一次小小胜利。

“我相信国际化将会给吉利带来发展，也会产生巨大的挑战，会碰到很多困难，要有信心去解决。如果能够继续前进，就毫不犹豫地大踏步前进；如果碰到不可逾越的障碍和问题，我们就毫不犹豫地停下来。进退都要自如。”李书福对《中国企业家》说。

一直以来，自主品牌的生存空间仅限于低价车市场，高端市场则是合资牌和跨国公司的天下。而随着外资品牌开始放下身段试水低价竞争，自主品牌的选择简单而残酷：要么死亡，要么升级。

李书福选择了后者，而且是通过海外并购的方式。如果成功，或许中国汽车业将借此摆脱产业链低端的尴尬定位，开启一条与以往迥异的生存之路。

虽然吉利已经成为中国汽车业走出去的新代表，但眼下，李书福和吉利仍不能获得自己在国内业界恰当的身份认同。作为一个民营企业，吉利不是产业政策鼓励整合的实施方，而海外收购更是让他的孤独感倍加强烈。

李书福认为，“任何事情都是有风险的。海外并购是目前中国企业走出去的一种比较好的方法。每一个企业都有每一个企业的实际情况，每一个行业也都有每一个行业的实际情况，只有这个行业、这个企业自身才清楚。”他担心的是，那些没有经过详尽的系统性研究、不了解情况的“简单言论”，会触碰到出售方和海外金融机构的敏感神经，从而对并购会产生负面作用。

在投身汽车业的数十年里，李书福最不缺的经历恐怕就是外界的非议和不解。在海外，他是志得意满的中国车企的缩影，而在国内，他体会最深的还是辛苦和压抑。“我们现在是小心做人，谨慎做人，夹着尾巴做人，把我们应该做的工作做好，企业做扎实，一步一步地走向全球化。”他一字一顿地说。

《中国企业家》 & 李书福 

Q:在今年的海外并购中，您有哪些新的收获和心得？ 

A:比如说，菲亚特和克莱斯勒的重组，菲亚特没有出一分钱，就控制了美国三大之一的克莱斯勒的管理和运营。这是一个很成功的商业案例，它只是用菲亚特的小型发动机技术作为出资，用它自身的管理作为手段，对克莱斯勒进行管理，获得了克莱斯勒的股权。这就是值得我们学习的一个很好的成功案例。 

Q:您对菲亚特的CEO马尔乔内比较推崇？ 

A:他是很有创新的，他的管理发生了重大变革。他颠覆了传统的大公司的经营管理方法，在战略上取得了非常重大的突破。我是非常欣赏他的。 

Q:上汽收购双龙失败后，国内对海外收购持一种谨慎的态度，您的认识是否也经历了一种转变？ 

A:我认为上汽并购双龙没有失败，只是钱亏了。但是，这是在走向国际化过程中应该要付出的费用，他会吃一堑长一智。我的认识也没有经历一种转变，这不是说简单的抄底或者不抄底，只是根据每个企业的不同情况做出不同的选择和安排，一定要找到适合企业发展战略需要的目标，一步一个脚印，稳健地走向国际化，不能说三跳两跳就跳到海外去。 

Q:接下来，国际化是吉利的重要发展战略？ 

A:这不光是我们自己的方向，经济一体化之后，任何企业都面临的是全球经济的竞争，失去某一个市场可能就会失去全球市场，因为全球市场是连在一起的。一个企业如果不实现全球化，它所希望得到的部分市场可能都会失去。所以任何企业都必须认识到这个问题，眼前日子好过，不等于明天日子好过。眼前日子很难，如果战略正确，不等于明天日子也很难。所以思路决定出路，战略决定成败。一个正确的战略将会把一个企业带向更加成功的道路。 

Q:走出去，对吉利最难的挑战是什么？  

A:最大的挑战还是人才，有了人才什么都可以解决。没有人才，有再多的资金也没有用。所以资金根本不是企业发展的瓶颈，因为现在有资本市场，资金也变得全球化，所以根本来讲还是人才和管理，还是企业发展的氛围，企业的文化氛围，企业的战略是否正确。 

Q:在吉利走向国际化的过程中，有哪些障碍是不可逾越的？ 

A:目前没有。如果有，也是我们自身的能力问题，自身的理念和战略问题。我认为阻碍企业发展的都是企业自身的问题，没有什么其他的，所有的问题都可以通过自身努力来解决。 

我们应该要自信，如果连最基本的自信都没有，那我们就寸步难行了。 

Q:对目前国内汽车国企之间的整合重组现象怎么看？ 

A:国内的并购，目前条件还不成熟。因为现在中国的市场扩张比较快，很多汽车公司还没有感受到真正的挑战。等到真正的挑战来临的时候，才是并购时机的真正到来。 

真正的挑战不是指金融危机，而是中国的汽车产业出现严重的产能过剩，严重的供过于求。目前完全是供不应求，不论造什么车都会卖得很好。在这种条件下，还不具备兼并重组的条件。虽然国家现在提倡并购重组，但是由于它对产能进行控制，没有形成充分竞争，没有形成严重的产能过剩，所以不可能进行并购重组。 

Q:在这一年，让您记忆最深的日子或者事件是什么？为什么？ 

A:（笑）如果这样讲，那就是温总理视察吉利，并发表重要讲话。大约是7、8月份。因为他给了我们高度的评价和肯定，因为吉利在金融危机期间表现得非常优秀，对抗击金融危机起到了很好的带头作用，温总理认为吉利在自主创新方面已经走在前面了，同时勉励我们继续努力，他对我们讲了很多鼓励的话。 

李书福 

浙江吉利控股集团有限公司董事长 

综合得分：3.630  2008年排名：21 

单项最高排名：社会责任感 No.13         单项最高得分：公众影响力 4.311