吉利并购沃尔沃轿车，国内外媒体上很热了一阵子。现在大家静下来了，都在等着今年上半年双方正式签署协议的大日子再热闹一番。或许，现在沉静地观察和研究吉利收购沃尔沃汽车还为时尚早。但是只要我们心静，也可以超越它的“时间性”，给当事者和中国汽车业者以有益的启示。
天上掉下来的机会和悬念
吉利与福特最终达成协定，吉利或以不到20亿美元的价格，从福特手中购买福特在沃尔沃的全部权益。10年前，福特以64亿美元之巨购得沃尔沃汽车，10年中投入沃尔沃的研发资金达100亿美元。用金垛子堆出一个连续几年亏损的沃尔沃汽车，福特不能承受其亏损之重，无论怎样都要卖掉沃尔沃，以挽救风雨中摇摇愈坠的福特大厦。
欧美少有买家。印度本来有塔塔是个大买家，可是两年前超高从福特手中并购了捷豹和路虎，还在亏损的深渊里挣扎，哪里还有余力！韩国汽车崇尚自主创新，决心以韩国人的坚韧和意志闯出一片天。日本汽车在神光内守，丰田汽车几次三番拒绝了通用汽车的整合请求，甚至决然关闭了在美国与通用汽车的合资工厂。环顾全球，唯有中国买家不知轻重。逆市在全球不断出击。悍马、萨博、沃尔沃……
中国车企一枝独秀有本钱。全球车市在金融危机的风潮中急剧下滑，而中国车市2009年居然达到创纪录的年销1300万辆，把车市老二美国远远地甩在了后边。许多汽车名牌在欧美市场一路下滑，唯有在中国的销量则一改颓势快速上扬。沃尔沃汽车从属福特，一切给福特让路，结果在中国这么一个巨大市场中，才占到不足1%的份额，难怪深陷亏损的泥沼。得中国车市，得汽车未来。一时间成了全球车企的共识。福特与沃尔沃汽车都深知，在这样的危急时刻，换个中国股东，无异于登上了诺亚方舟，此后生存或许不成问题。
现实要比想当然的推论严酷。这就是欧美产业的转型。
欧美产业一直在转型过程中。逐渐在放弃一些产业，转向他们看重的产业。这个过程一直在持续。起初放弃了轻纺，其后又逐渐放弃了钢铁等重化工，再后来放弃了重兵布阵的电子消费品，现在又在开始放弃汽车行业。或者说，不是放弃，而是掌控核心技术重点，把外在的品牌和工厂转出去。而发展中国家，则是步步落后。我们在逐步把那些西方不看重行业的技术、品牌慢慢捡起来。我们开始在这些行业，从产业链低端向着高端转移。这种转移的背景，或许是欧美的低碳技术有了突飞猛进的发展。一旦我们进入传统产业的高端，又来了一次技术革命，又要来个重新洗牌。低碳经济已经风行，市场已经转移。或许还有10年或者20年的逍遥期。
值得庆幸的是，沃尔沃汽车同样也有低碳技术。1999年，福特公司并购了沃尔沃汽车后，就投资不下100亿美金，研究低碳技术。现在沃尔沃汽车有两个向度比较诱人，一是零碳排放，一是零事故。一个低碳，一个安全，难怪李书福一直盯了沃尔沃汽车7年。如果沃尔沃汽车没有零碳排放和零事故两项代表未来的技术在手上，李书福还不屑于光顾呢。
但是，沃尔沃汽车也有着深重的危机。对这一危机理解最深刻的是沃尔沃集团CEO雷夫·约翰逊。1995年，当他首次看到沃尔沃的财务报表时，一些数字让他大跌眼镜：沃尔沃轿车业务盈利能力非常差。这个被喻为瑞典国家象征的品牌，其全球市场占有率只有0.8%，列所有品牌车的第23位。而且一直在亏损的边缘挣扎，资金回收很成问题。他有信心提高并维持沃尔沃卡车的地位，却没有一点信心改变沃尔沃轿车的处境。约翰逊的哲学是：“除非你足够强大，能使你与众不同。否则就最好别干。”他确信，对任何一个业务领域来说，全球会有一波又一波的整合。你必须确保自己在这个领域有领先地位，否则你就不可逃脱被整合的命运。只要你处于领先地位，你就可以去整合那些相关企业。雷夫·约翰逊视买卖企业为经营的正常手段：“企业并购就像栽种苹果树，当整棵苹果树无法成活时，转给好的嫁接师和养护者的时候就到了。”
现在，沃尔沃集团比起轿车时代，规模更大，增长更快。当欧洲同伴正在为一欧元而奋斗的时候，甚至当胞兄轿车正在反复成为案板上待卖的货色时，他却正在享受着中国等新兴市场高速上扬的红利，笑傲群雄。约翰逊有理由骄傲：沃尔沃卡车、客车产品在全球都始终稳居市场第一，建筑设备产品也处在世界前五名之列。集团成为了世界最大的9立升至16立升大马力柴油发动机制造商。
吉利收购沃尔沃汽车，意外获得西方主流媒体的认同，与沃尔沃汽车弃儿本色不无关系。当然，媒体也有质疑。最大的疑问是，瑞典人、美国人、日本人都不敢染指的沃尔沃汽车，一个靠摩托车起家的中国民营小公司，只有生产汽车低端品牌的经验，如何能够吃得下或消化得了沃尔沃汽车这个世界级品牌？
吉利20亿元的年收入要想整合1000亿元的沃尔沃，确实留下了许多悬疑。但我认为，吉利有胜出的机会。
