在一开始，福特就失去了在亚洲的机会。据美国《商业周刊》报道，1924年，亨利·福特（Henry Ford）拒绝了孙中山先生帮助中国建立汽车工业的邀请。甚至到了20世纪90年代，当外资纷纷涌入改革开放的中国时，福特还是犹豫不决。直到2003年，福特才进入中国。
为了弥补前任的失误，穆拉利只争朝夕，“现在我们来了”，64岁的穆拉利说道。福特考虑到中国消费者的爱好设计了嘉年华（Fiesta），2009年3月起以1.17万美元在中国市场售价。
嘉年华是穆拉利在表现欠佳的亚洲市场进行防守反击战的武器之一。穆拉利曾在波音工作，深谙企业与中国间的利害关系，希望能够扭转在中国市场的颓势。目前，福特只占据了2.6%的中国汽车市场份额，“假以时日，我们会逐渐增长份额”，穆拉利预测。
福特必须要认真对待改善亚洲市场。根据市场研究公司J.D. Power & Associates的数据，很快，世界三分之一的汽车销售将来自中国、印度、东南亚、澳大利亚和新西兰等地区。相较通用在这些地区占据25%的份额，福特只有11%。穆拉利说：“市场将逐渐由亚太地区引领，我已经把这一地区的发展作为福特的优先战略。”
福特正在弥补失去的时间，并加倍致力于核心品牌建设。3月28日，福特将旗下沃尔沃业务以18亿美元出售给中国吉利汽车集团，这笔钱将有助于福特在亚洲地区进行扩张。福特亚太地区总裁Joseph R. Hinrichs称穆拉利主推亚洲的举动为“一项咄咄逼人的发展战略”。
多亏嘉年华，福特的业务才有所起色。2009年，福特销售出4.7万辆嘉年华，轿车销售量增加了55%。
福特也承认，在中国市场的汽车销售面临一些问题，那就是为消费者提供的选择比较少，目前仅限于嘉年华，福克斯，蒙迪欧和S-Max面包车。
截止2013年，福特计划推出四款新车。穆拉利保证，争取每年都为中国消费者推出一款新车型。
在中国，通用汽车公司也计划今年新增10款车型。市场领导者大众汽车的目标是在未来3年斥资54亿美元，并在2010年推出7个本地生产的车型。
汽车顾问公司Dunne & Co总裁迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表示，对于汽车制造商来说，中国市场面临的是一场“消耗战”。
（编译：杜博）
