和刘二海通电话的第二天，李斌“醒得特别早”，早晨六点多他打开了电视，发现旅游卫视的“车世界”正在播放二手车拍卖的节目。等到八点多钟，李斌给车世界的创始人打了电话：“和我们一起合作吧，打造中国最大的汽车媒体集团”。之后易车收购了车世界，虽然价格不低，但抢在竞争对手之前占得了先机。
这次收购后，易车迅速将重心放在汽车媒体集群的建设。“首先是营收层面的思考，我们想要显著超过别人；第二个思考是，易车怎样才能在产业中获得认同。”李斌认为，在汽车行业做生意，如果不获得厂商的尊重，不会有太大的收入，流量不能代表一切。而要打造产业影响力，媒体集群是条有效的捷径。收购车世界带来了电视部门，2007年易车又进军杂志、电台，都使用了在互联网上的平台媒体模式——易车做最核心的节目内容，然后分发至相关媒体。
而在此过程中，报纸成为继会员制之后，易车另一次“比较失败的尝试”。李斌的想法是，像《安徽日报》、《辽宁日报》这样的地方机关报，发行量真实，而且能影响到各级市场，读者群的消费能力又强，于是买断了17家日报的汽车版面，同样用上述模式操作。这其实是个不错的概念，但在执行上遇到了比较大的问题。一年之后，报纸部门没有达到李斌定下的营收目标，遂在2008年底停掉了这块业务。“我从来不做赔不起的生意。”李斌在开展新业务之前想得很清楚，一旦超出承受范围，立刻止损。设定底线的作用是，将改变与创新的风险限制在可控范围内。
尽管在报纸业务上吃了败仗，易车的电视、杂志和电台业务仍然进展顺利，在跨媒体运营的尝试总体上取得了成功。李斌事后总结：“在改进战术的过程中，犯错在所难免，只要考虑周全、应对及时即可。如果惧怕犯错而在原地踏步，则是更可怕的因噎废食，早晚会被竞争对手甩开。”
到了聚焦的时刻
恰在这时，外界环境发生了变化：太平洋汽车网、汽车之家、爱卡、网上车市，这些垂直网站已经渐成气候。李斌觉得可以开始提升易车对个人用户的影响力了：此前如果这么做，相当于跟合作的门户网站直接冲突。而随着汽车类垂直网站的整体发展，垂直网站话语权已经形成。“现在开始做反而没事儿了”，在李斌看来，正是竞争对手为易车带来了更大的空间。
加上营销网络也已相当健全，易车网有了足够的基础走向前台。2009年初，李斌开始在公司内部推动“DNA变革”，重新将面对用户作为战略重心。在将将新浪汽车频道创始人、新浪商业运营中心总经理邵京宁挖到公司之后，新版易车网9月上线，打法也有了变化：国庆60周年阅兵式和中秋节晚会两个重要活动，易车网都在中央电视台投放了广告。改版后到现在的7个多月，易车网的流量涨了5倍。“易车在按照自己的节奏前进。我们知道该怎么去做个人用户影响力，但前几年因为战略的选择，没想着去领跑”，李斌说。
随着外部形势的变化，李斌改变了原有的尾随策略。目前，在二手车领域，优卡网无论是从营收、流量、个人用户影响力还是产业影响力上，都在业内首屈一指。而如果不考虑合作伙伴的流量，易车网自己的流量和领先者还有一定差距，不过李斌不着急，“我们正按照既定方向前进，差距在迅速缩小”。
李斌认为，汽车这个比较特殊的行业有着自己的生存法则，需要顺势而为。易车从创建初期就通过合作、媒体代理等方法抓住了雄厚的厂商资源，那时李斌觉得没有必要“做一个人人都知道的人人网”。但随着汽车的普及率越来越高，在积累了大量合作网站、新意互动占到汽车行业广告代理1/4左右份额、二手车网站和电视电台节目做到最佳之后，李斌眼下的策略是让易车网这个垂直门户吸引更多的网民，“如果从2004年就把全部精力集中于此，易车可能会走出不同的发展之路，但那不符合我们的特点。”
