三款车全部使用20英寸轮圈和碳陶瓷碟刹，不过法拉利599 HGTE(右上)和阿斯顿·马丁DBS(左)的刹车碟大小(前轮398毫米，后轮360毫米)还是不及宾利欧陆Supersports魔鬼级别的420毫米前轮刹车碟。
你需要用足力气才能打开车门，而车舱内部硬气的装潢设计也一定会令你惊叹不已。即便超大的车身已经释放出难得的超豪华和高品质气息，但是当你从碳纤维质地的前排座椅向后看时，依然会为AlcAntara麂皮装饰的行李厢挡板和厚实的碳质挡梁感到震惊。
这款车的座位很低，但是并没有低到让驾驶者丧失一部分视野的程度。你要感谢宾利在简化车内装置方面所做的出色工作。方向盘外面包裹着一层非常细致的软质真皮，这让我想起了原车型雷诺Clio 172的方向盘，尽管我猜测这款宾利车型的材质会更好一些。惟一的暇疵是人体学方面的，那就是换挡杆的位置有点高，始终给人一种只有伸展手臂才能够控制的感觉。不过这点并没有影响车的美观性、舒适性和空间的优雅。
双涡轮增压W12发动机洋溢着“恐怖”的气息，它低声咆哮，闷声怒吼，虎虎生风，让你时时刻刻感觉到它的存在。如果你不喜欢跑车过于响亮的声音，那这款车最合适。发动机的轰鸣中充斥着满是肌肉感的音符，诱惑着你迫不及待地想要聆听一番。几乎是本能地，你发现自己会保持着油门，在避免挡位降低的同时把高速扭矩征服高挡位所发出的史诗般的澎湃声发挥到极致。
621马力的最大功率，800牛·米的最大扭矩，2.2吨的重量，无论从哪方面来说，欧陆Supersports都是一款重量级车型，但是它精致的转向和停车方式令人惊叹。标准版的欧陆GT有点转向不足，更为灵活的GTSpeed充其量只能保持中间状态，而欧陆Supersports则完全是一个热力更足的机器。刚开始的时候，转向会比你期望的要轻一些，但是很快，你就开始享受它的直接性和准确性了。增加了效率升级的可调节减振器、新的悬挂套和新型的防倾杆，欧陆Supersports有了更多的抓地力和车身可控性。
在看到值得信赖的车前身以及令人印象极为深刻的碳陶瓷刹车片之后，你的自信会进一步提升——前轮碟刹直径为420毫米，是有史以来所有量产车型中最大的。如果你精通在车辆入弯的节点上控制动力的话，那么你就会感觉自己正在驾驶一辆2吨重的三菱Evo——虽然听起来荒唐，但是感觉却异常美妙。锋利的前车身以及“鼻子”处于最高点的设置，会让你获得一种感觉，那就是只需要一个正确的角度就可以引导车身进入道路了。更为方便和令人开心的是，这种情况下你根本不需要开启重新校正过的ESP。
把这款车开上威尔士冰冷无情的道路，你要相当谨慎，不过根据之后我们在布朗汀索尔普赛道和贝德福德赛道上的经验，这实际距离欧陆Supersports终极的动力性能相差甚远。
