如果动力方面的突出表现算是一个惊喜的话，那么欧陆Supersports可怕的转弯能力简直就是老天的特别眷顾，因为在牵引力方面，Supersports就是一个魔鬼。把这三款车依次开上威尔士雪墩一条宽大的道路，欧陆Supersports很快就显得游刃有余，你根本不敢相信像它这样的大块头居然敢做出如此尝试，并且还能做到如此地令人信服!
在冬季条件下，DBS和HGTE的路上表现相差无几，可见阿斯顿·马丁是个伟大的多面手621马力，比GTSpeed车型多了21马力
法拉利599 HGTE版依然沿用V12发动机，其最大功率高达611马力
它的节奏快得惊人，挡位转换(目前换挡速度比以前快了差不多50%)的速度几乎已经达到自动变速箱的极限了。欧陆Supersports在悬挂设定上并未选择与路面“硬碰硬”的方式，而是吸收路面的起伏，将激烈的颠簸转化为一种罕见、轻盈的触感。
颇有些不可思议，我对于从欧陆Supersports中出来步入法拉利599 HGTE所产生的震撼有些准备不足。诚实地说，我的记忆中还从来没有过同一次测试中的两款车型的差别如此之大的情形。在三款车型中，欧陆Supersports的动力最强，尽管比法拉利599的611马力只多了10马力，但是W12发动机只需2000转/秒就可以提供超强的最大扭矩却最长时间地留在了我们的脑海里。与此形成鲜明对比的是，599 HGTE需要差不多三倍的转速，也只不过提供了欧陆Supersports80%的扭矩。不过，轻了550公斤的车重还是让599 HGTE在任何时候都能够快速爆发。有意思的是，尽管这两款车从后面看有着天壤之别，但它们百公里加速时间相差了不过0.2秒(599 HGTE 3.7秒，欧陆Supersports 3.9秒)。不仅如此，它们的最高时速也几乎是不分伯仲，分别是328公里/小时和326公里/小时，法拉利只比宾利多了2公里。说起来有点丢人?
阿斯顿·马丁DBS的V12发动机的输出功率相对最小，为510马力
