全新卡宴在油耗和排放方面的表现之所以得到显著提升，除了发动机自身的完善，新款8档Tiptronic S变速箱、自动起动/停止功能及车身轻量化这三大因素功不可没。8档Tiptronic S变速箱新增的两个档位为超速档或经济档，6档即可达到最高时速，由于7档和8档时的发动机转速大幅降低，因而可显著提高在高速公路巡航时的燃油经济性。除了入门的手动档卡宴，其他全系车型均具有自动起动/停止功能。这项新增功能可节省发动机因不必要的怠速运转所消耗的汽油，比如在城市路口短时间的红灯停车。发动机的起停动作完全自动，驾驶者无需任何操作。当你踩下刹车踏板车辆完全停止约1秒钟后，发动机会自动关闭，此时无论你将档位放在D、M、P或是N档，发动机仍然保持停止状态。一旦松开刹车踏板，发动机则再次起动。需要注意的是，自动起动/停止功能在车辆处于Sport（运动）模式下不起作用，另外你也可以按下中控台下方的“A off”按钮将它关闭。
说到卡宴的运动性能，在保时捷徽标的映照下，相信没有人会怀疑它在这方面的天赋。这一次保时捷将它在公路上的这一优势再次推向了极致，你甚至可以说它是一款最不像SUV的SUV。为了造就更加强悍的公路性能，除了上述的轻量化措施之外，保时捷为新一代卡宴的三款汽油版车型配上了更加精简的全轮驱动系统，保时捷称之为Active all-wheel-drive（主动式全驱系统），该系统与Panamera和911车系上的四驱系统一样，以后轮驱动为基础，根据路况条件和驾驶风格，通过中央电控多片离合结构实现动力在前后轴的自由传递。也就是说，只要前轮没有打滑趋势，它会将大部分动力传至后轴，营造出真正运动型后驱车的操控特性。如果选装与911 Turbo上类似的扭矩引导系统PTV，将进一步提升新卡宴的弯道性能。与911 Turbo后轴上的机械式差速器不同的是，新卡宴的PTV系统采用的电控差速器。但二者原理和功效一致，都可以在车辆快速过弯时向弯道内侧后轮施加一定的制动力，让外侧后轮获得更大的扭矩，从而使得车头的入弯更加直接迅速。
主动式全驱系统取消了提供低速档的分动箱是否会影响越野性能呢？保时捷的工程师表示，有了全新的8档Tiptronic S变速箱和牵引力控制管理系统的配合，已不再需要传动比更低的变速箱，因此并不会影响到新卡宴的越野功能。事实上，我已是第二次来到保时捷莱比锡的越野场地上体验卡宴，无论是爬坡涉水，还是行走于炮弹坑、烂泥路，新卡宴的表现与我上次在这里体验的前代卡宴并没有什么不同。值得一提的是，我们试驾的这台卡宴S还配备有能够控制底盘升降的空气悬挂和能够有效稳定车身的PDDC动态底盘控制系统，因此即使坐在前后左右不停摇摆的车身内，无论是驾驶者还是乘客都不会感到那种颠得让人五脏六腑翻江倒海的感觉。不过空气悬挂只标配在顶级的Turbo车型上，购买其他车型则需要额外选装，同时PDDC则作为全系车型的选装件。
