是节能还是新能源？
“电动车是未来非常好的一个产业方向，但真正成为老百姓代步的交通工具，还需要相当长的历史进程。”
6月的第一天，财政部等多个部委发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，3项节能与新能源汽车政策同时“砸”向了汽车业。
“官方认可”使得新能源汽车更加火热，也让由来已久的“是节能还是新能源”的争论稍显平息。
但刘志刚对此并不认同：“电动车是未来非常好的一个产业方向，但真正成为老百姓代步的交通工具，还需要相当长的历史进程。”刘志刚说，在自主品牌当中，华泰汽车是首家提出“低碳战略”的。
这源自华泰汽车与本土车企发展历程不同的一段历史，在规划整车平台的同时，华泰汽车从意大利VM公司和德国ZF引进了1.5L、2.0 L、2.8L、3.0L柴油发动机和柴油版的四速、六速变速器，统一由内蒙古欧意德发动机有限公司运作。
华泰汽车也因此以一个拥有新能源核心技术的绿色企业的身份高调进入市场——2003—2005年，国家的一系列产业政策都提及对清洁型柴油乘用车的鼓励。到目前为止，刘志刚依然认为，柴油动力是节能减排非常现实的解决方案。
“任何一个新的技术解决方案都需要我们产业、政府和市场三者实现互动。特别是对于清洁柴油，比如要达到欧Ⅳ、欧Ⅴ，我们需要一个更加高标准、清洁的柴油。应该说在中国国内，目前在这个产业上，还有待进一步提高。”刘志刚说，外界对于柴油发动机的颇多偏见让他有些不适应。“中国市场对柴油的认识，需要厂家和商家共同向市场推广。”
然而，外界对于中国传统柴油机排量差、噪音大的问题根深蒂固，刘志刚说：“技术发展到今天，整个柴油车的排放、节能指标和乘用车舒适性能的指标都已经和传统的汽油机相差无几。随着国家对清洁柴油重视程度的持续提高，以及整个石油价格的进一步提升，我相信这个问题都会逐步得到解决。”
对华泰汽车而言，柴油机的推广迫在眉睫，因为这是华泰真正掌握的核心技术。虽然柴油发动机车型已经占据华泰汽车销量的40%，但刘志刚无论在什么场合，都会对柴油车进行宣传：“从国外来讲，柴油车是汽车领域的一个重要品种，比例非常高。在国内有些领域也在慢提高，比如SUV，还有一些和生产资料相关的汽车领域，主要是柴油车。中国的消费者对柴油的认识会随着柴油技术不断地成熟，越来越接受。”
“我认为华泰赶上了这一班车。”这是刘志刚对于新能源汽车的态度，“华泰汽车很清楚现状，新能源汽车是未来发展的方向，也是政策的倡导。但是真正的混合动力也好，电动汽车也好，从目前来讲，在推广、使用基础设施方面，目前在国内还是有一些难度的。比较务实的去解决排放的压力，目前只有柴油。”
