“零代理”危机
一波未平一波又起。在机票上座率较高的暑期旺季，国航、东航、上航、南航等再次一致行动，从7月3 日起减少代理商销售国内始发航线机票的佣金，将以往“3%＋Z值”公式中的Z值删除。所谓Z值是指航空公司为了促进机票代理的销售，在公开规定的代理费返点3%之后再增加Z值的返点。“Z值”奖励的取消，意味着机票代理利润的减少。
“今后，机票代售点的生意越来越难做了。我干这行已经10多年了，最开始佣金是12%，后来一降再降，从9%到7%，再到5%，到今年7月1日开始执行的3%。这样代售航空客票基本上就是维持生计，现在又下调了国际航线和部分国内航线的‘票代’佣金，大代理商还能维持，小代理商现在面临的只能是转型。”面对一步步被压缩的生存空间，某航空机票代售点的工作人员不禁对未来表示担忧。
自国内机票销售体系1987年开放之后，机票代理商迅速将市场迅速铺向全国，掌握了航空市场的主流分销渠道，高居80%左右的市场份额。显然，现在的航空公司对于代理与直销已经有了新的思考。而代理费和奖励制的下调和取消，意味着机票代理这个行业将逐渐面临生存危机。
在取消代理费方面，动作最为激进的当属法航-荷航集团，早在今年3月份，法荷航空就已发出通知：从2010年4月1日开始法荷航实行零代理费，并要求代理人未来根据不同情况，每张机票向消费者征收50～700元的服务费。
此举立即遭到包括携程、艺龙、国旅总社、中青旅（600138）、中航服等代理商的联合抵制和抗议。不少机票代理机构纷纷从4月1日起停售法荷航空的机票。据悉，参与停售的主要的机票代理之前的机票销量占法荷航在华机票销售量比例80%。
但是，代理商的讨伐之声与联合抵制并没有达到预期中的效果。“中国本地销售只占法航中国航线的不到30%，中国本地销售不好，可以在海外其他市场弥补，现在已进入旺季，基本上去欧洲的票都已经售罄。”法航工作人员说。
有专家预计，代理费清零将成为未来的发展方向，这种趋势对于机票代理机构带来的威胁已经十分迫切，机票代理行业必须寻求转型之路。
携程们的困境
以携程、艺龙为代表的线上票务代理的崛起，在过去的近十年时间是帮助航空公司有效开拓新市场的锐利之矛。但是这种中介模式同时又将航空公司与消费者隔开，并挤榨两端，越来越不适应现代服务业的要求，他们建立的进入门槛看似坚固，却不能阻挡行业前进的大潮。
数据显示，携程今年第一季度的总营收达6.27亿元，超出分析师的预期，其中酒店预订业务佣金收入占比达40.2%，机票预订业务佣金收入占比达42.3%。机票预订营业收入同比增长40%，增长主要来源于机票预订量同比31% 的增长和每张机票佣金收入同比7%的增长。而受市场不利消息刺激，携程网股价6月30日收盘大跌12%，报收于37.61美元。
与携程相似，艺龙第一季度的营收达1.075亿元，其中酒店预订业务佣金收入占比达64%，机票预订业务佣金收入占比为28%。
不过，由于已经开展了旅游、商务等多项延伸服务，国内航线佣金削减的做法对于携程、艺龙等尚不至于意味着“退场”，但却将成为影响它们业绩的中长期威胁。对此，苏格兰皇家银行分析师Wendy Huang称：“从中长期角度看，携程旅行网将失去与宾馆和航空公司谈判的筹码。”
而对于大多数单纯的机票代理人来说，航空公司直销时代的开启几乎等同于无法继续生存，这部分业务将被大型代理商或航空公司直销渠道所瓜分。分析人士指出，“只做散客生意，没有经济实力没有品牌的中小机票代理肯定是死路一条，分销商要做大客户生意，拓宽产品线才有出路。”
