“功夫在玩外。”汪一直这样评价帆船圈子。曾发生过这样的情景，他和国内一些著名企业家到国外，凭借在美洲杯中树立的名气，他会被邀请参加财富家族的一些宴会，而其他企业家却无法进门。帆船赛敲门砖效应，比起单一的财富，对于国外的王室贵族更奏效。摩纳哥国王阿尔伯特二世、甲骨文总裁拉里·埃里森、微软创始人之一保罗·艾伦、普拉达老板帕特里奇奥·伯特利、CNN创始人泰德·特纳等人都是航海赛事的参与者。

汪潮涌 信中利投资集团CEO

从2005年至今，8年时间，汪潮涌试图让国内企业家认识到航海运动的高端社交效应。他曾拉王中军、朱新礼、潘石屹、夏华、李东田等国内企业家下水，每次让一两位企业家和“中国之队”同在一条船上，近身观摩美洲杯比赛。汇源果汁、东田造型、麦包包、骆驼、青岛天能等企业LOGO也出现在参赛帆船上，国外电视直播或转播赛事时，这些LOGO成为海外认知中国品牌的渠道之一。下过海的100多位国内企业家们成了美帆会会员。

中国明朝航海业已较发达，此后一度中断，汪潮涌心中孕育着一个大计划，在深圳建一所帆船博物馆。“想法已酝酿了四五年，估计明后年或将实现。”在这个博物馆里，汪想陈列中国历代航海工具、历史文献，唤醒国人的航海意识。在汪看来，“海岸、近海、远海”带动的蓝色产业转型空间巨大，而他更希望看到的是中国出现一批敢于探索的“蓝血”贵族。

当下中国是正处在一个贵族精神缺位的时代。一提起玩海，西方人最爱揶揄中国人的一个笑话是：操着一口浓重乡音的大老板，酒足饭饱后，嘴角浮起一丝神秘的笑意，又装作漫不经心地说道：“我有游艇哦。”朋友们叫嚣着要看游艇。大老板起身，腆着大肚子，一挥手，“跟我来！”一双大胖手豪迈地推开后面庭院的门，一艘架在院子中间垒石上的游艇像一条被丢弃到沙漠里的干鱼，孤零零地躺在那里。

梁智明 青岛广东商会会长

这个笑话里的主人公是鄂尔多斯的煤老板。一位游艇代理商亲历过一件哭笑不得的事：山西的一个大老板，从珠海买了一艘豪华游艇，要求找托运公司运回山西。卖的人傻了，问：山西没海，难道不是要把游艇放在海边托管吗？大老板回答：那也得先拿回去展示展示再说。巨大的游艇，坐货运船，走海路，倒火车，最后去了山西。

帆船和游艇，同为大海而生，但气质截然不同。玩帆船可以塑造人们勇于冒险、敢于探索的精神气质，但国内玩海的富豪们，更倾向于选择游艇来彰显身份和地位，视游艇为漂浮的俱乐部。汪潮涌介绍，在国外，游艇主要是作为帆船比赛的观摩工具出现的。每次国际赛事，游艇围在帆船队四周一同出海比赛，千帆竞技，蔚为壮观。在老外的游艇里，你很少见到KTV，而在中国老板的游艇上，你甚至还能发现棋牌室，船舱阔大、内饰奢华是中国老板挑选游艇在意的指标。除了少数真正爱好海上运动的，中国老板们选择游艇生活似乎仍以生意为主，其行为模式自然引来老外们的不理解。比如，老外出海就是为了接触自然，呼吸新鲜空气，享受海风，配上钓鱼或躺在甲板上晒太阳等休闲活动，而中国人却喜欢钻在船舱里，玩牌、吃喝、唱歌、谈生意，游艇俨然是一个更为私密的会所。女士们出了船舱还要撑伞。老外们想不明白的是，这些女士既然怕晒黑，又干嘛出海呢。

2012年一位叫马丁的英国人，在青岛一家游艇俱乐部曾公开提出疑问：在中国，不缺设备精良的游艇俱乐部，遗憾的是，为何这些设备却很少有会员使用？他常到三亚湾去航行，“就我自己玩，整个三亚湾往往没有别人一条船，何以如此？”海南邮轮游艇协会会长符元壮的回答是：中国玩游艇的人还处在突出游艇的商务功能阶段，所以，一些机构、机关购买游艇做海上会所的就越来越多。“地上还没玩够，怎么可能玩海呢？”符元壮说，中国人玩的轨迹是先陆地，再海洋，后天空，现在正是从陆地向海洋和天空过渡的阶段。

中国老板们独特的游艇玩法让老外困惑，但这些人对游艇的购买力却让老外眉开眼笑。2008年金融危机重创海外游艇市场，中国老板们却让这个行业销售市场重心东移。全球最大的豪华游艇制造商、意大利的游艇品牌法拉帝，2008年实现了9亿欧元销售额，其中70%由欧美市场贡献，如今翻了个个儿，以中国领头的亚洲地区市场行情逆势崛起，该集团CEO Rossi曾预计，到2015年亚洲和美洲的销售额将占其全球份额半壁江山。非但如此，法拉帝如今的控股股东已成潍柴集团（75%股权），主营汽车及装备制造的潍柴集团投重金投资游艇板块，其董事长谭旭光的设想是让法拉帝5年内在香港单独上市。

汽车制造业染指游艇业不奇怪，但一些与运动无关的行业也在潜入游艇产业。中粮集团早年在三亚发展高端酒店时就投资了游艇产业。2011年底，中粮集团总计约50亿元投资的三亚亚龙湾游艇会和五星级酒店瑞吉、美高梅酒店同时开张，该集团购买的Lagoon620游艇2012年初已驶入三亚。所以当你看到宁高宁出现在亚龙湾游艇会上也就不足为奇了。而另一位地产大佬王健林的游艇会则在上海，它是作为地产项目的配套设置出现的。

事实上，较早接触游艇的商人既是中国第一批游艇消费者，又是游艇代理商和制造商。目前投资游艇产业的企业，前身多是地产商和制造商。在游艇产业领域，随处可见地方地产商影子。20多年前成立的厦门毅宏集团，头十几年以经营房地产业务为主，2005年开始投资游艇和房车产业。因游艇产业在国内还未形成规模，加之国人对海外品牌的趋之若鹜，他们的产品主要销往海外。靠价格低廉在海外市场立足，是中国游艇产业共同的特点。

香港一家游艇托管公司的叶小姐说，同样尺码的游艇，国外价格比国内要高很多不说，而且还要支付43%的奢侈品税，加之每年数十万的托管费、维护费、船员工资等等，除了巨富，初玩游艇的老板们，开始选择国内生产的游艇。为了降低价格门槛，毅宏集团几年前还率先在国内推出“产权式游艇”，几位朋友合伙购买，根据产权比例享有消费权利。这种模式被不少游艇代理商和销售商采用。

老梁的生意是酒店设计，可他觉得中国未来游艇和帆船设计市场“不逊于地产行业”，他打算扎进这个行业。汪潮涌呢？他会投资这个行业吗？“我不是在做‘中国之队’吗？”他反问道。

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