【正文】
看完陈凯歌的《梅兰芳》，印象最深的就是那副套在中国艺人脖子上的“纸枷锁”。一个有艺术天赋的人，一定有强大的自我以及自由的心绪和欲望，但是在现实当中，他又要受到种种来自传统的、文化的、民族的、人情的、爱情的，甚至以艺术为名的困扰，他无路可逃地进入一个又一个的困境，电影把这种困扰用了一个形象的东西物化了，就是一个纸做的枷锁。薄薄的纸，谁都可以轻轻撕破，但是，有人就是把它撕不破 。
其实长久以来，中国车市又何尝不是被套上一幅“纸枷锁”在翩翩起舞，只不过在2008年的风暴冲击下，这位舞者的脚步有些蹒跚，而颈上的“纸枷锁”也显得越发沉重。
困扰中国车市的“纸枷锁”是什么？又是谁把它套上的？或许这才是破解中国车市困局的密码之一。
原 罪
谁是“纸枷锁”？
很多人会觉得2008年最后一周，中国车市有些过分寂静了。原因很简单，往年此时正是汽车企业竞相高调地抛出新年产销计划的时候。而今年他们大多数选择了沉默。至今仅有两家车企开出2009年销售目标，一家是比亚迪，一家是哈飞。或许在08年里，大多数车企被这副“纸枷锁”卡得有些喘不过气，他们需要时间来重新定做一副看似卡不到自己的“纸枷锁”。
还是让我们看看2008年2月权威部门统计的中国主要乘用车车企产销计划：
上海通用：目标60万辆，增长率20%。
一汽大众：目标60万辆，增长率21%。
上海大众：目标59万辆，增长率29%。
一汽丰田：目标40万辆，增长率42.25%。
神龙汽车：目标28万辆，增长率30%。
广州丰田：目标21万辆，增长率23.31%。
北京现代：目标38万辆，增长率64%。
广州本田：目标34万辆，增长率15.25%。
东风日产：目标33万辆，增长率21.37%。
东风本田：目标15万辆，增长率18.11%。
长安福特：目标31万辆，增长率42%。
上汽通用五菱：目标62万辆，增长率12.7%。
奇瑞汽车：目标48万辆，增长率25.85%。
吉利汽车：目标26万辆，增长率18%。
华晨汽车：目标33万辆，增长率10%。
哈飞汽车：目标21.6万辆，增长率29%。
比亚迪汽车：目标20万辆，增长率100%。
海马汽车：目标18万辆，增长率38.46%。
长安微车：目标45万辆，增长率20%。
长城汽车：目标20万辆，增长率60%。
再来看看2008年1－10月它们的完成情况：
一汽大众 41.8万辆 完成率 69.7％
上海大众 41.4万辆 完成率 70.2％
上海通用 38.7万辆 完成率 64.5％
一汽丰田 31.4万辆 完成率 78.5％
奇瑞汽车 30.1万辆 完成率 62.7％
东风日产 27.7万辆 完成率 83.9％
广州本田 25.5万辆 完成率 75.0％
北京现代 24.3万辆 完成率 63.9％
吉利汽车 18.4万辆 完成率 70.8％
长安福特 17.4万辆 完成率 56.1％
神龙汽车 15.5万辆 完成率 55.4％
广州丰田 14.0万辆 完成率 66.7％
东风本田 13.6万辆 完成率 90.7％
上汽通用五菱 49.8万辆 完成率 80.3％
华晨汽车 11.6万辆 完成率 35.2％
哈飞汽车 13.2万辆 完成率 61.1％
比亚迪汽车 13.9万辆 完成率 69.5％
海马汽车 7.5万辆 完成率 41.7％
长城汽车 10.9万辆 完成率 54.5％
无需多言，一目了然。
不过还是有两个“好学生”按时甚至超额完成了作业。一家是东风日产，一家是东风本田。在12月25日，东风日产提前完成了全年34.5万辆的产销目标；而东风本田则在次日宣布提前完成了今年两度上调之后的产销任务——164200辆。当然，这也是唯一的两家。
中国车企的产销计划在2008年确确实实成了一副“纸枷锁”，只不过这次在锁住中国车市的同时，也牢牢的卡住了自己的脖子。
现 实
撕不破的“纸枷锁”
其实翻翻2007年的产销数据就能发现，当年的十强厂家中，除上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特外，其余6家均未完成年初目标。因此在制定2008年的目标时，有些企业是吸取了过往的教训，制定的目标较为保守；但也有一些企业并不信邪，在经历销量低谷后仍保持着“积极乐观”的情绪，将宝压在了一两款“新车”上，定下了令人吃惊的目标数字。
应该说他们的乐观是有根据的。在很多车企看来，汽车产业仍然是朝阳产业，特别是中国汽车产业更是朝阳中的朝阳。曾几何时，他们在一次又一次诞生的产销记录中，形成了一个认识：中国汽车产业具备相当大的盈利空间；即使市场占有率下滑也不过是让竞争对手多赚了些银子，自己保持小康水平应该没有问题；而靠一两款新车在中国车市赚钱还是很容易的。
同时随着国内多家车企“第二”、“第三”……“第N”工厂的启动、落成,汽车厂商的胆子也就越发的壮大，产销数字越滚越大也就不足为奇了。
只不过2008年的现实有些残酷，残酷地磨灭了那些“乐观的心态”。
当然中国车企从来不缺乏“乐观的心态”。
回想一下2005年吧。
由于2004年全国汽车企业销量普遍大幅下滑，2005年年初各厂家在制定全年的产销计划时，都显得较为“理性”。当年全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，上半年全国共销售乘用车1457290辆，同比增长15.6%，其中6月份乘用车达到创纪录的29.68万辆，同比去年增长55.8%。受此鼓舞，不少厂家纷纷调高了当年的产销目标。6月中旬，随着现代途胜上市，时任北京现代董事长徐和谊高调宣布，北京现代调高今年的产销计划，从年初制定的20万辆目标调高至25万辆。随后，6月底来中国访问的法国标致雪铁龙集团全球总裁佛尔兹表示，鉴于神龙汽车公司当年半程即将结束时的良好表现，公司董事会决定在原先计划产销11.5万辆的基础上增加到13.5万辆。进入7月份之后，又有几个厂家及时跟进：东风日产把产销计划从14万辆提高到15万辆；一汽丰田从原来的13.4万辆调整为14.5万辆左右；天津一汽夏利把年初制定的13万辆目标调整为17万辆……
上面这一幕很有可能在2009年再次上演，届时2008年的惨痛教训或许只是一个他们不愿再次提及的小失误。08年幸存下的经销商们却将很有可能再次倒下。毕竟为汽车厂家的“纸枷锁”买单，已经成为很多经销商的绝大部分开销之一，而将压力转嫁给经销商，放任经销商降价、向经销商压库存、对经销商减少广告支持，对于汽车厂家迅速摆脱危机也不失为一“良策”，谁让“经销商多一家不多，少一家不少”？
其实记者在《谁搞垮了汽车4S店》一文中，已对广大的汽车经销商们给予了声援及同情，不过这不足以撕开卡在他们脖子上越来越紧的“纸枷锁”，广大的经销商们，各安天命吧。
当然，你们倒下后，汽车厂家的日子也不会有多好过。
求 是
或许我们都想错了
不知道哪位伟人曾教导我们，凡事应该多想想好的方面。因此记者大胆揣测，或许我们都想错了。
中国的车企们已经得到了教训，他们此时的噤若寒蝉是在干“正事”。
他们或许正在客观而科学地研究2009年的销售目标，又或许他们需要对国际形势、金融、市场的大环境，还是国内刚刚推出的系列政策所带来的连锁效应加以学习理解、静观其变；也可能是“为自己的产销计划安装了‘减震器’”；还可能“正忙着眼前的业绩、集体的救市、技术的研发、市场的调整。”
我们应该为此鼓掌叫好。
希望如此。
成都的某位同行，对车企近期的“反常”表现，给予了极大关注，他所列举出诸如受很多车企今年无法完成08年目标任务、09年车市走势不甚明朗、车企间相互观望，以及企业人事调整等四大因素，记者十分赞同。
不过记者“斗胆”提醒各位车企，被清华大学经济管理学院称作“四大名嘴”之一、有着“战略管理大师”美誉的金占明教授说过“命运这个东西是你很难把握的，所以不要去把握自己把握不了的命运。”
制定战略的方向究竟应该更着眼于外来，还是沉寂在过去呢？“千万别斩断历史和你过去的联系”，着眼于未来固然重要，但是过去的就让它过去了吗？“撇开你的历史和传统，撇开你的能力和特长，斩断自己和过去的联系，未来方向的制定也无准确性可言。”
因此，说白了就是“有多大能力吃多大碗饭”，何必为了要面子，反而让自己更“没面子”？
相信，“纸枷锁”下的中国汽车是走不远的。
