在投行熟练精巧的包装用语、人造概念背后，是忠旺作为一家东北草根民企向国际资本市场艰难的对接过程。
为什么要上市？这是路演期间，几乎每一个投资者都会指着忠旺2008年的财务报表上接近56亿元的银行结余及现金，与28%的综合毛利率问忠旺的问题。
这个问题，在忠旺长达4年半的筹备上市过程中，刘忠田也在不断问自己。早在1997年，他就放弃过一次在A股上市的机会。1997年8月，忠旺就曾拿到过A股上市的指标。但当时的融资额度限制等政策上的条条框框，让刘忠田放弃了在国内上市的念头。
2003年，刘忠田正式决定从生产建筑型材向工业铝型材转型，几乎所有流动资金都砸在了厂房建设和设备定制上，而这个转型有个漫长的投入期，光是设备制造周期就要3年。民营企业找银行借款很被动，营运资金的紧缺让刘忠田再次产生了上市的念头。
刘忠田的转型之念来自于跨国同行美国铝业公司的触动。
1997年，忠旺的铝型材产能已经超过10万吨，相当于如今国内排名第十的同行水平。这一年，刘忠田放弃了A股上市的指标。也正是这一年，美国铝业公司向刘忠田吐露了收购忠旺的意愿。
经过几年的尽职调查与谈判，2001年左右，美铝开出了4.5亿元人民币全部收购的价码。但同时提出的要求是，刘忠田继续为忠旺干三年，收购价款也相应分批次交付：达成交易后先支付2亿元，第一年满后付1亿元，第二年满后付1亿元，第三年满后付5000万元。与其卖掉再为别人工作三年，不如自己接着做，刘忠田拒绝了美铝。
这场夭折的外资并购，却意外地启动了忠旺另一枚"命运齿轮"：与美铝往来交流的同时，刘忠田嗅到了工业铝型材市场的巨大前景。"他到美铝公司去，美铝总裁也来，聊了很多，他的思路、想法受到很多启发。他也看到中国的发展方向，觉得铝行业需求也会逐渐转向工业。"忠旺副总裁勾喜辉回忆说。
"我跟你说啊，读万卷书，都不如行一千里路。"刘忠田说。他时刻不忘说自己是个农民，却能随口就数出八佰伴因家族内乱而没落、丰田因设计创新而赚钱。为了印证当时的想法，他主动前往美国、加拿大、德国、意大利的同类企业考察。2002年底，他在忠旺内部开了一个管理层会议，提出要转型做工业型材。
想法一出，举座皆惊。当时正是建材供不应求的时候，忠旺门口排着长长的货车队伍，生产出来的建材还来不及入库，就被经销商们抬进车厢直接拉走。而工业铝型材，在当时还是一个看不到发展迹象的领域。
以风险太大为由，刘忠田胞弟、时任忠旺总经理的刘忠锁强烈反对，其他人则用沉默来表态。"当时建筑市场很好，他（刘忠田）提出来了，我们就都不吱声。就觉得当面说吧，怕他面子下不来。反正问到谁，谁都不说话。"再次提起当年那个决策，在忠旺工作了14年的勾喜辉有些嗟叹，"当时谁都看不到他那么远。"
刘忠田这样解释当年的力排众议："按我们当时企业的业绩，高层觉得听起来市场很好，市场增幅、产品结构都挺好，有钱赚。但要老是围着现有的产品来转，这个企业不会有发展的。"他决定压缩公司的建筑型材生产，转向工业铝型材。
2003年开始，忠旺先后投入了20多亿元资金，用于兴建厂房和向德国订购6台大型挤压机。其中最大一台125MN的挤压机，对应的铝型材产品目标市场直指火车与飞机配件。这台设备的生产工艺在国内同业里无人可出其右，但对应的代价是3年漫长的制造期，和2年设备完工后的安装与调试。
"别人不敢上那么多挤压机，他就敢上，设备一多他就能接不同的单。别的企业可能只能接小批量的单，他各种产品都可以接。"镁铝行业的咨询公司——尚轻时代的总经理董春明评论说，"这需要有市场的承受能力，市场不好怎么办，机器转不开怎么办，都需要考虑进去。"
在这期间，中国建材市场越来越火。"当然也有后悔！看着人家挣钱，也后悔。但开弓没有回头箭，钱已经拿出去了。"现在再去说后悔，刘忠田已是调侃。
后来的数字证明忍耐一时的寂寞有多值得：2005年开始，忠旺定制的工业型材制造设备陆续到位，得以为铁道部下属的齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、南车集团株洲车辆厂、南车集团北京二七车辆厂、包头北方创业股份有限公司等企业供应火车车架，用于国内城市地铁与轻轨的导电轨铝型材订单也在2007年随之而来。
