The Great American Business Model

6月1日，美国通用汽车正式申请破产保护，与这个早有预期的消息相比，中国企业腾中收购美国通用的悍马品牌，无疑是更具爆炸性的新闻。就在前几天中国五矿集团公司在最后一刻宣布将报价提高约15%至13.86亿美元，股东终于对这一交易投了赞成票，中国五矿100％收购OZMinerals公司主要资产的交易获得成功。这是继中铝入主力拓失败后，中国企业首次成功收购一家澳大利亚主要矿业公司。

在今年3月27日，吉利汽车便宣布成功收购全球第二大汽车自动变速器公司——DSI（澳大利亚自动变速器公司）。李书福以漂亮的“暗渡陈仓”手法，为吉利汽车的战略转型成功“加码”，赢得业界的一片称赞声。此举被称为国际金融危机后国内企业的“海外抄底第一单”。

当问到李书福这次收购第一着眼点是什么时，李书福不假思索地说：“技术！我们首先看中的是DSI先进的自动变速器技术！” 这个回答自有其深刻的背景和现实情况：长久以来，我国汽车业的变速器技术一片空白，尤其是自动变速箱对国外技术依赖性很大。时至今日，由东安三菱提供的手动变速箱仍处在主导地位。如今，吉利、奇瑞等自主品牌虽然已经具备了自动变速箱的研发能力和生产水平，但目前仅有吉利自主研发的自动变速箱车型在销售。

这次吉利全资收购DSI，更重要的是看重DSI公司80多年来积累下来的完整的设计和制造能力。DSI拥有优秀的澳大利亚工程师、技术工人和自主的自动变速器研发技术，以及处于汽车行业前沿的技术创新力。可以肯定，通过对这些技术能力的消化和吸收，吉利不仅在产品设计、研发和制造等方面可以少走弯路，较快地产生重大的经济效益，而且对吉利自身技术人才的成长也大有裨益。因此，收购该公司，对吉利汽车技术水平和综合实力的提升，都将产生非常积极的影响。

有专家表示，吉利收购DSI主要为了在汽车变速器技术水平上有所突破，收购像DSI这样的汽车零部件公司，比收购沃尔沃这样的整车公司更有意义，也实际得多。

而据国家商务部统计数据显示，近两年我国海外并购势头发展迅猛，从2002年的2亿美元，迅速上升至2008年的205亿美元，占当年对外总投资的50%。另外，受金融危机影响，今年以来全球跨境并购规模约730亿美元，同比下降35%，但中国公司海外并购总额却同比增加40%至218亿美元。

表面来看，我们的海外并购失败案例多，成功案例少，但这种情况主要存在于大型项目之中，很多中型海外并购项目成功的案例比较多。