The Great American Business Model

我国新能源企业在发展中遇到的瓶颈主要来自于技术层面、经济层面和政策层面。

第一，中国大规模发展新能源仍存在技术瓶颈，由于目前还没有完善的电力储存技术，风电的电网接入技术、太阳能光伏发电过程中的间歇性等都可能成为新能源发展的障碍，短期内风电和太阳能发电等仍难成为商业化的主体替代能源。在可再生能源政策不配套的诸多症结中，最关键的一点是要突破新能源的电网接入办法。由于电网结构不同，由于传统能源和新能源接入标准不一、维护成本不一致（一般后者略高），且新能源发电份额会相应减少传统能源份额，电网公司通常因缺乏接入新能源的动力而滞后。需要针对新能源的电网接入办法。

以风电为例，目前上网很困难，大部分风力发电必须完全接受电网调度，风电厂无法发挥全部产能。

据了解，新电力能源若要获得长足发展，在技术方面，需要配套建设智能电网，为绿色提供新的发送、调配平台，从而打破诸如风电发展面临的电网制约。具有更为强大的兼容性的智能电网，可供风能、太阳能、地热能等及时接入电网，介入过程还可以自行控制。

第二，新能源的经济瓶颈主要表现在企业融资难。由于我国新能源企业一般是中小型民营企业，在我国境内融资存在困难。首先，银行不愿意贷款给规模不大、前景不明的中小企业；其次，中国的风投或私募基金难以对某个行业进行长期深入研究，不了解技术成熟度等关键性问题，对投资新能源持观望态度。第三，中国市场变数相对较多，像市盈率等关键数据难以准确计算。

第三，日前，我国出台了《十大产业调整规划》中，唯独没有新能源。以新能源汽车为例，“十五”期间，我国在包括纯电动车、混合动力车和氢动力车等在内的电动汽车研究方面共投入24亿元，政府直接投向燃料乙醇生产企业的资金就高达20多亿元，而就在不久前，风头正劲的乙醇燃料汽车由于出现“人车争口粮”的问题，作为原料的玉米要保证粮食食用需求，突遭国家发展改革委叫停，人车“争口粮”一时成为热议的话题。目前中国政府对新能源车还没有一个明确的态度，也没有明确的政策，还在争论何种方案为好。另外国内对新能源车也没有鼓励政策。单纯依靠消费者和企业自身的节能环保意识来推广昂贵的“绿色汽车”是远远不够的。有关专家认为，政府应建立系统的激励政策，通过购置税、一次性购买补贴的措施，降低新能源汽车的成本，鼓励新能源汽车走大众消费路线。