在与南汽的合资案例中，管理层的权力争斗以及由此带来的产品投放的滞后，使得合资公司的业绩日渐下滑。在这一过程中，意大利式的傲慢和偏见，使得矛盾越演愈烈。彼时，菲亚特的全球业务深陷亏损的泥潭，自顾尚且不暇，对来自中国市场的呼救更是有心无力。南汽也因自主品牌名爵项目牵扯了主要精力，得过且过。

时过境迁。站在新的起点上，菲亚特赌定的是在中国市场的全面回归。

或许是出于重返中国市场心情的迫切，从与广汽的谈判结果来看，菲亚特体现了足够的诚意。在合资公司的框架中，不仅包括整车项目、发动机国产化，对广汽的自主品牌的技术和平台的支持也成为菲亚特与广汽全面合作的内容之一。除此之外，原定于广州番禹的合资公司地址也迁往了湖南长沙的星沙地区。如果与当初的强硬相比，这可以看作是菲亚特的一种妥协。

在亚特动力科技中国区总裁沈晖看来，菲亚特也能从中享受到的特殊待遇。湖南省一级、市一级和开发区的有关部门已被湖南省委书记点名，对菲亚特的项目进行“全力帮助”。“虽然中央已经批了，但是地方还是有很多手续，这都是要当地政府配合的。中西部的审批可能更快一点。时间对我们很重要。”沈晖说。

中国变脸

作为菲亚特汽车的总部所在地、原南京菲亚特所在地，南京承载了菲亚特在中国最早也是最沉重的一段历史。现在，菲亚特准备在这片曾经令其蒙羞的土地上重新作战。

走进菲亚特位于南京大明路的盛亚4S店，你会觉得有一种新鲜感。宜家风格的沙发座椅精致地点缀在展厅里，壁画和装饰物件错落有致，仿佛置身于一家家居馆。这正是菲亚特汽车中国的网络开发总监吴志超精心追求的用户体验。在加盟菲亚特中国之前，他曾任职于豪华车品牌英菲尼迪，如何改变菲亚特在中国廉价的品牌形象，是他自2008年1月底履新后的主要挑战。

按照原先的市场定位，由国产改为进口之后，菲亚特优势全无，单是大幅提升的售价就足以让购车者望而却步。1.4排量，手动挡，市场售价却逼近20万。“菲亚特现在还是有很多新的东西。虽然现在还是小车，但是精致化了，追求很多品质的东西。”吴说。他希望通过菲亚特经销商的形象，来淡化菲亚特在中国失败的阴影，塑造一个全新的品牌形象。

目前菲亚特在中国市场的经销商只有24家，其中有2/3是原先南京菲亚特的老网络，1/3是新加入。从原来南京菲亚特时期的100多家4S店到如今的不足20家，菲亚特的经销商队伍在过去的一年几乎彻底洗牌。

2008年2月份，菲亚特在苏州召开全国的经销商大会，向经销商传导菲亚特在国际市场的发展势头，以及在中国市场的下一步发展计划。在与南汽彻底分手之后，菲亚特尚未与广汽进行合资层面的接触，与奇瑞也只是签署了进行合资的谅解备忘录，何时进入实质性的合资公司组建阶段，还是未知。会议结束后，基于未来的不确定性，有40多家经销商明确表示退出。而对于那些处在考虑中的50家经销商，菲亚特逐一拜访，并联合罗兰·贝格咨询公司一起，对这部分经销商的经营和财务状况进行了全面考察。经过此轮双向沟通之后，又一批经销商与菲亚特分道扬镳。

吴志超设想过最坏的结果，就是“一个经销商都不留”。处在老体系中的经销商由于店面大，经营成本高，在车型国产化停滞后，仅凭进口车让这部分经销商实现盈利并不容易。而重新建立的网络则没有这么复杂。“要是重新建设，可能会模式不一样，我可能会跟一些进口车的人去谈，你用很小的规模去做，降低经营成本。”吴志超对《中国企业家》说。

但最后他的这种彻底重建的想法显然没有付诸行动，他必须要面对的一个现实是，如果经销商全部换血，菲亚特在中国市场的16万菲亚特车主的售后谁来管？吴志超承认，“这也是一个矛盾。”

解决的办法有两个：一方面是帮老的经销商提升品牌形象。“体现在4S店，不管是外部标识还是内部设置，都是非常不一样的。进到汽车展厅后，感觉到像家里的布置，有画，有情调的家具。”吴说。另一方面，对于广州、深圳等成本较高的城市，允许经销商将位置搬到成本更低的地段。对于亏损严重的经销商，还会根据调查结果，根据经营的成本和亏损的程度，给与不同额度的支持。而新加入的经销商则多采用租店面的方式建店，追求小而精，在成本投入上减轻投资方的压力。

经过一年的“炼狱”之后，菲亚特经销商网络的动荡风波已基本平息。菲亚特在中国的品牌形象重塑也暂告一段落。

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