重组的时候不要变相搞成行业清一色的国有控股企业，注意留几条鲶鱼，从而使行业更加富有活力

最近，国企山东钢铁和民企日照钢铁近日签署重组协议。根据协议，双方以共同向山东钢铁集团日照有限公司增资的方式进行资产重组。重组后山东钢铁和日照钢铁各占67%和33%的股权。重组后的山钢产量将达2931万吨，将一举跃升为宝钢之后的全国第二大钢铁集团。

而与此同时，山西煤炭业也在经历重组。重组目标是将全省煤炭企业由1000家调整为200家，重组后煤矿企业规模原则上不低于300万吨/年。

我们对政府这种为了提高企业竞争力，增强行业集中度，提高安全生产能力，加大企业环保投入的措施举双手赞成。它一定程度上反映了市场经济的规律，社会民众的要求和时代发展的大趋势。但与此同时，我们也希望和提醒参与重组的相关方面，尤其是具有举足轻重作用的地方政府，在重组的时候不要变相搞成行业清一色的国有控股企业，注意留几条鲶鱼，从而使行业更加富有活力。

看看我国的汽车行业的发展历程，就可以明白，我们为什么如此主张。中国汽车行业的过去三十年的“改革开放”，基本上是“开放为主，改革为辅”，而且开放也 “主要是对外国的开放”，所以德国大众、美国通用、法国标致雪铁龙、日本本田、韩国现代，先后涌入中国。或如桑塔纳独霸中国市场十余年，或群雄纷争，演绎春秋五霸、战国七雄。而民族汽车工业企业，而且全部是国有汽车企业，在来势汹汹的外国汽车公司的冲击下，只能依赖政府政策的保护，或者气喘吁吁或者奄奄一息。直到1997年，浙江商人李书福以圆个人儿童时代汽车梦为动力，抓住市场机遇，不顾反对一意孤行申请汽车制造“牌照”，“要求给一次失败的机会”，先干起来再说，从而成为汽车行业的“坏孩子”，把那些洋品牌在中国市场完全没有道理的比国外同类汽车高出100%的价格一步步往下拉，最后使价格终成外资品牌的“鸡肋”，广大中国车民的福音。从这个角度讲，正是由于有了“吉利”这样一条的民营企业“鲶鱼”的出现和发展，才使中国消费者免受了不公正价格“歧视”，享受到了与世界人民一样的价格实惠。

继长江三角洲出了吉利李书福之后，珠江三角洲又冒出了一个比亚迪王传福。他高举研发大旗，买来竞争对手的新车，先自己拿车钥匙在光亮、整洁的车身上划杠，然后命令研发人员“肢解”研究，最后还以F3、F2、F1这个狂妄的系列名字命名自己的车型，成为汽车行业的又一个后起之秀，又一匹黑马，又一个“坏孩子”,又一条民营企业“鲶鱼”！

从此之后，中国汽车行业形成了老有一汽、二汽、上汽，中有长安、奇瑞，青有吉利、比亚迪，这样一个“老中青”三结合，多层次、多规模、多区域、多类型、多种产权成分的民族军团，从而发起了对外国洋品牌的全面进攻，尤其是在发动机技术、高效环保节能技术上获得了重大突破和巨大进步。我们可以毫不夸张地说，如果中国没有自己的民族汽车品牌和民族汽车工业，所谓说中国是世界制造大国、世界制造基地是底气不足的，心中发慌的，腿脚发软的。而且从2008年全球金融风暴之下中国汽车市场的表现来看，吉利、比亚迪、奇瑞和长安等都不仅抵抗住了“八级台风”，而且在风暴中表现不俗，逆势上扬，今年上半年汽车业务税前利润增长了255%。而比亚迪最近其股票翻了400%，让美国股神巴菲特赚钱赚到手软。

今年上半年，在许多国有钢厂亏损之际，日照钢铁盈利18亿元人民币，而按产能衡量规模为日照钢铁3倍的山钢集团同期亏损13亿元人民币。虽然并不是说一家亏损企业就一定不能兼并盈利企业，但是这样一个亏损大户并购赢利大户，不能不让人产生疑问，令人嗅到重组背后的国进民退的气味。但不管过程怎样，重组后的山钢理应以更好的业绩、更高的效率、更科学的管理让山东人民、全国人民都看到这场重组的科学性和正确性，避免出现上汽重组南汽，由于经受不起金融风暴的冲击而效益下滑，令人扼腕长叹的局面。

我们设想一下，如果中国的汽车工业只有一汽、二汽、上汽等“老”企业，没有吉利、比亚迪、奇瑞和长安等“中青”企业，将是怎样的一种局面？同样，我们设想一下，如果我们中国的钢铁行业、煤炭行业只有国有控股企业，将是怎样的一种局面？即使重组的出发点是好的，即使国有企业也能做好，我们还是呼吁，一定要注意留几条类似吉利、比亚迪这样的民营企业的鲶鱼，让他们在市场经济环境中自由呼吸，自由成长，搅活“一潭池水”，打造“一江春水”。