9月15日，国际航协（IATA）发布全球民航业财务数据，将2009年全球民航业亏损额从原来预计的90亿美元大幅增加至110亿美元；今年全球民航业预期收入也将由去年的4550亿美元下降为3750亿美元。 

又是全球民航业发展的一个坏年头，中国却是例外。“今年到目前为止已经实现赢利80亿元（人民币）。”9月13日，交通运输部中国民用航空局局长李家祥在世界航线发展论坛上对记者说。 

从空军少将，到国航总裁，如今是中国民航局长的李家祥，9月中旬，接受《中国企业家》专访，分享他对中国民航业发展的思考。 

《中国企业家》：全球的金融危机使航空业遭受重创，为什么中国会有回暖的迹象？ 

李家祥：数据显示，今年1-8月份，全行业旅客运输量达到1.5亿人次，同比增长20.4%，位居全球第一。8月份，国内航空运输总周转量同比增长了38%，国内旅客运输量同比增长高达43%。从现在到年底，国内民航业还能保持更大幅度的增长。

原因是：政府出台了一系列相关政策使得中国经济的复苏快于其它国家，加之去年我们出台了十项促进民航业平稳较快发展的措施，使国内航空运输市场出现增长态势。未来，航空公司应抓住国内经济企稳向好的有利时机加快发展。

《中国企业家》：目前中国民航的国际竞争力如何？ 

李家祥：国际航空运输的自由化进程，大大加剧了国际航空运输市场的竞争。我国民航在全球市场竞争中，与外国先进民航相比，处于明显劣势。尤其是航空货运处于被边缘化的状况。到2009年5月全行业仅有9家全货运航空公司，货运飞机68架。在我国国际航空运输货运市场上，我国航空公司的市场份额目前只占20%左右。现在，世界上航空货运巨头如美国联邦快递、德国汉莎航空货运等公司已纷纷在我国建立货运枢纽，快递网络遍布我国众多城市。

《中国企业家》：竞争力不强的主要原因是什么？ 

李家祥：一是中航、南航、东航三大集团国家资本金投入不足，财务成本压力大，税费负担重，运输成本高，赢利能力弱。二是联合重组后，三大航空集团内部整合力度仍不够，经营机制、管理模式调整滞后；特别是在统一对外竞争上，大量内耗，没形成一致对外的机制。

此外，国家对国有控股航空运输企业的考核指标中没有体现国际竞争力的要求，没有形成前瞻性、清晰的国际战略。开辟国际航线不应有畏难情绪。

三是国际化的经营管理人才和专业技术人才严重匮乏。