“电动摩托车的技术因素很关键，这对美国工程师来说是很好的机会。”塞基说。在发现电动车将成为美国未来的交通工具之前，他将自己的工程师才华用在了航空和山地自行车领域。“我们有全球最好的工学院，全球最好的工程师，还有全球领先的微处理器技术，美国人完全有能力引领电动车行业。”
至今为止，他们就是全球领军者。除了满腔热诚外，这些创业者都坚信电动摩托车“会有巨大的市场”。塞基的公司在2008年推出第一款电动摩托车——名为“X”的象牙色野外轻型摩托车，之后又向市场推出另外两款车型，目前已经售出500台。相比高达2,400万美元的投资，这种销量似乎很小，但塞基认为，“现在的市场接受度和销量与未来几年根本没法比”。他预计，Zero今年将售出2,500台车，2013年的销售额就将达到1亿美元。
像Brammo一样，Zero也有意向中国市场进军，中国对两轮交通工具的接受程度、污染问题和13亿人口中逐渐增长的中产阶级数量，都意味着这种物美价廉的零排放交通工具拥有完美的商机。Zero和Brammo还在想办法打入欧洲，那里摩托车是很常见的通勤工具，而社会经济遭受的打击也不像美国那么严重。
塞基说，“我们正计划生产一种和现在的普通燃油摩托车同等价位的车型，这样就会很有竞争力。”
与传统产品的冲突
在美国，每年大约售出100万辆摩托车。大部分是公路骑士供周末消遣之用，他们用飞驰来减轻工作压力，拉帮结伙，喜欢装成古惑仔。只有不足10%的人用摩托车做通勤工具——而这其实是电动摩托车的主要目的，因为大部分车型每次充电后只能跑40～50英里，速度大约每小时60英里。
现在有个很简单的公式：速度=性感。可以说，几乎所有传统摩托车生产厂家生产的车型最高车速都在每小时150英里以上，而且还用各种难解的代号来命名车型和型号，塑造出强大感，在以男性为主的消费群体中极有吸引力。想要验证这个理论吗？随便找个骑摩托车的人，问他对超流畅的杜卡迪1098R、极速型本田VFR、或大排量哈雷V-Rod怎么看。他会两眼发直，在心里默默将数字过一遍。马力150？很好。扭矩100？成交！
那么，电动摩托车要怎么办呢？摩托车代表着车主的一种生活追求，其符号作用甚至超过汽车。赛车意味着青春、野性和无拘无束的生活。游艇代表自由。零排放的实用交通工具，呃，有点呆板。
或者至少曾经是这样。在早期，制造商认为电动摩托车对很多人都有吸引力，可以包括技术爱好者和环保主义者，摩托车收藏家和通勤一族。他们缓缓地改变了内燃机引擎摩托车爱好者的想法，后者认为噪音就是力量，亚文化就是时尚，性能就是品牌。
虽然一个硬派摩托车手也会对混合动力车的零污染感兴趣，但车子平凡无奇的名字就会让他兴趣全无，比如Zero。他或许会喜欢电动车迅速启动的特点，但大概不会接受无需换挡的变速器，因为这样会让车子开起来像踏板车而不是摩托车。
就时尚感而言，还很难说现在的电动摩托车技术是个卖点或是缺陷。尽管设计类似于传统燃油车型，但不可能完全一样。只要看看车子的腹部，找不到引擎，只有电池箱。Brammo公司和Zero公司尽量运用了各种传统摩托车造型设计，但很难隐藏电动摩托车的电路结构。
Mission公司的Mission One在形象上或许更胜一筹，因为车体提供更多空间，可以更好地将电路结构藏在发动机罩下。
当然，如果有一天狗仔队抓拍到影星乔治·克鲁尼在好莱坞骑着电动摩托车，无疑，那种呆板的形象将彻底成为历史。
