市场逐步升温
不过，美国仍然被认为是电动摩托车的主要市场，参与者兴致高昂，即使目前的数据还不足以支撑。今年1月在洛杉矶召开的Go Green Expo展会上，一家名为Hollywood Electrics的新两轮电动车营销店的创始人哈兰·弗莱格（Harlan Flagg），在展位前回答源源不断的咨询者的问题。狭小的空间内摆着一辆牙白色Zero S型摩托车，这是很多人期待的通勤车型，旁边则是一台法拉利的红色电动摩托车GPR-S（由一家奥克兰的电动摩托车配件供应商生产），电路被藏在一个小盒子里，原本一般是放置摩托车油箱的地方。银色盖子看起来很像油箱盖。
“都有什么颜色？”一个衬衫上别着“停止石油战争”徽章的灰发男子问。
“帮我登记一下。”队伍中另一个男人说，然后他拿走了一大堆宣传手册。
这时，来自一家太阳能系统安装公司的几位Go Green参展商用相机猛拍展示用的四辆电动摩托车。
“能跑多远？”“能跑多快？”“多少钱？”几乎每个人都会问到这些，弗莱格说。虽然他有一台意大利产的杜卡迪运动摩托，但平时都停在家里，自己骑着电动摩托车去上班，这家摩托车经销店的商标是一台摩托车的轮廓，但用充电插头代替了排气管。
电动摩托车没有排气管。它们不需要排气，因为是靠电池驱动，因此非常安静。惟一的噪音来自带动后轮的链条。在Mission One电动摩托车上，车轮运转速度非常快。
Mission公司和市场上其他电动摩托车厂家不同，它要推出的运动型摩托价格相当于汽车里的保时捷，并不是针对通勤市场。它瞄准的是“愿意为性能、设计和环保多付钱的人，我们认为这种价值主张与Mission One更为契合，超过他们能从燃油摩托车上得到的”，Mission创始人诺斯说。随着油价上涨，石油峰值就在眼前，诺斯和他的电动摩托车同行们或许是正确的。（译/金笙）
