【编者按】最近 “限购”一词已成为国内车市热门的关键词，被各大城市争相解读。继北京、贵阳、上海和广州之后，汽车的“限购”风潮吹进了中西部，一时间把西安这座古城吹到了风口浪尖上。虽然后来西安机动车限购政策已悄然取消，但这股“限购”风潮对车市的影响已然形成。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，如果出现更多的城市限购，累积加起来，如果影响超过50万辆，影响100万辆，对于这个汽车的增速，对于整个市场、对于整个国民经济都会有明显影响。
在十年刚性需求和国家刺激消费政策的催化下，中国车市毫无争议地坐上了全球第一的宝座。搭乘中国车市这艘巨船，自主品牌获得了令人欣喜的成果。但最近在整体汽车行业发展尚好的情况下，自主品牌的市场份额在持续下滑。根据中国汽车工业协会发布最新的汽车产销数据显示，今年持续低迷的自主品牌乘用车市场份额进一步下降，其中自主品牌轿车更是跌至近三年来的最低谷，已接近2008年金融危机的最低点。
众所周知，中国自主品牌一直在市场的中低端徘徊，无法实现向上的突破，一旦遇到市场消费需求减弱，自主品牌将会更加吃力，会面临更大的危机。无论是在人才方面还是在产品开发的能力上，中国车企业都存在很多不足。在经济环境不好情况下，一系列限购政策下，自主品牌之路如何突围？这是需要我们大家一起去思考的。这里，我们BNET商学院也听取了业界内专家的一些意见，以及对中国自主品牌目前发展的形势及自主品牌该如何应对所面临的挑战的解读。此外，我们还以日韩两国自主品牌在本国的发展过程和经历为鉴，希望我们的自主品牌发展能够得到一些启示。
无论如何，发展自主品牌的路是会很坎坷的，我们也相信，中国的自主品牌汽车还有很长的路要走。
自主品牌目前发展的形势
现状
根据中汽协的统计，今年1—7月，我国汽车产销分别为1096．87万辆和1097．94万辆，同比分别增长4．84％和3．56％。其中乘用车产销878．56万辆和873．51万辆，同比增长8．52％和7．53％；商用车产销218．31万辆和224．43万辆，同比下降7．76％和9．43％。数据显示，尽管我国汽车产销进入淡季，但前7月的同比仍呈现稳定增长。相比来说，乘用车产销同比增速超过一成；商用车产销则依然低迷，累计同比降幅进一步收窄。
具体乘用车方面，前7月的表现是，轿车增速平稳，略低于乘用车总体增速；SUV产销增速超过30％，为乘用车中增速表现最好的车型；MPV和交叉型乘用车产销均略高于上年同期。1—7月，基本型乘用车（轿车）产销606．51万辆和601．66万辆，同比增长6．82％和5．91％；多功能乘用车（MPV）产销28．44万辆和28．58万辆，同比增长0．08％和3．62％；运动型多用途乘用车 （SUV）产销 111．53万辆和110．10万辆，同比增长33．49％和31．66％；交叉型乘用车产销132．08万辆和133．17万辆，同比增长1．74％和0．05％。
而商用车方面，1—7月，客车产销23．46万辆和23．33万辆，同比增长10．54％和5．58％；货车产销151．25万辆和156．06万辆，同比下降5．39％和6．26％；半挂牵引车产销11．54万辆和11．88万辆，同比下降19．71％和22．73％；客车非完整车辆产销4．54万辆和4．68万辆，同比下降2．19％和1．38％；货车非完整车辆产销27．52万辆和28．48万辆，同比下降24．76％和27．18％。
1—7月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为967．79万辆，比上年同期增长5．1％；高于全行业增速0．3个百分点。占汽车销售总量的88．2％，比上年同期提高1．3个百分点。销量排名依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮，分别销售253．51万辆、186．12万辆、154．87万辆、111．73万辆、90．95万辆、43．27万辆、34．35万辆、32．89万辆、32．47万辆和27．62万辆。
1—7月，我国自主品牌乘用车销售356．41万辆，比上年同期增长1．2％，低于乘用车总体增长速度6．4个百分点。占乘用车销售总量的40．8％，占有率比上年同期下降2．6个百分点。其中，自主品牌轿车销售161．49万辆，比上年同期下降5．4％，占轿车销售总量的26．8％，占有率比上年同期下降3．2个百分点。数据表明，自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态，其中7月自主品牌轿车市场份额为2008年9月以来的新低。
形势
经过十几年的发展，我国自主品牌应该说取得了很大的进步，尤其在前几年发展的时候，吉利、长城等等民营的自主品牌企业进入汽车行业的时候，在国际上掀起很大的热潮。
但是，近几年，自主品牌市场份额一直在下降，这是为什么？难道是我们的自主品牌在发展过程中道路走偏了？国家信息中心资源开发部李伟利处长认为：“目前，从自主品牌的发展来看，我们的企业数量比较多，导致各个企业的规模经济达不到，自主创新能力也就提不上日程，企业面临的压力比较大。因为一个企业的发展从小到大有两种路径，第一是先做强逐步再做大，形成核心竞争优势以后逐步围绕核心竞争力来拓展我的业务。第二是由大再做强，先做大，有规模以后再做强。这是当前自主品牌企业基本上所采取的发展模式，当然也有个别企业采取先做精再做专再做大的模式。
近几年我们市场发展非常快，处于市场的黄金期，无论选择什么模式按说我们企业的经营都不会出现问题，大家都有好日子过。但未来我们的市场，我们的自主品牌发展到了一个非常关键的时期，如果抓不住未来八到十年的发展机遇，我们的自主品牌想在市场成长比较缓慢再去抢市场份额的时候，自主品牌汽车的发展我想就很难了。如果市场增长比较缓慢的时候作为一个后进入者或者一个后发者你没有强大的技术能力是很难去和先进入者和市场主导者竞争。就像大家所提到的，目前的Iphone几年前诺基亚认为Iphone这个产品是不会赢得市场的，因为它比较脆弱，摔在地上就碎了，但是它产生一种技术革命，以后进入者的身份颠覆传统的主导者。汽车的发展目前来看自主品牌汽车发展走这条路更难，我们一定要抓住未来的发展机遇。”
