The Great American Business Model

日本汽车工业起步比欧美晚约30年，上世纪60年代飞速发展(此时期轿车增长34％)；70年代全面进入国际市场；1980年产量首次突破1000万辆，成为世界第一大汽车生产国；1990年，日本汽车产量达1350万辆，至历史巅峰。在20世纪最后25年里，日系车占据世界30%市场份额。

发展经历

第一阶段是20 世纪50 年代。这时，日本经济处于恢复时期，汽车产业非常弱小，技术以引进为主，主要生产卡车。第二阶段是20 世纪60 年代。这时日本进入经济自由时期，也是汽车产业发展的规模化阶段。经过多年技术和设备的引进消化，自主创新能力快速提高，开始自主设计生产新车型，该阶段丰田、日产等生产商开始建厂生产。第三阶段是20 世纪70 ———80 年代。这是日本汽车高速发展的时期，其发展速度、生产效率、出口增长都明显加快，超过了欧美国家汽车产业。第四个阶段是20 世纪90 年代至今。这是日本经济进入低迷时期，也是世界汽车市场饱和时期，日本围绕汽车生产、新产品开发等方面同其他国家竞争，特别是在开发新型环保车方面，开拓创新，抢占技术领先地位，为日本汽车品牌可持续发展提供了坚实的基础。

政府扶植

二战后的日本政府以“幼稚产业保护理论”为根据，对汽车产业实施了有关保护政策，先后颁布了一系列汽车工业发展扶持法规政策，把汽车产业仅限定于民族资本，不允许外国投资，隔断了国内企业同外国企业的竞争，有力地促进了日本汽车产业快速发展。日本对汽车产业实施了多方面的大力扶持。一是制定法律法规，保护国内汽车企业发展，抵制外资企业进入本国市场。二是给予企业贷款和税收方面优惠政策，为企业自主创新提供充足的资金。三是利用关税手段限制汽车进口，培育汽车自主品牌。四是以优惠政策鼓励企业出口创汇，开拓国际市场，参与国际竞争。五是支持企业坚持自主创新方针，多创国产自主品牌。

在对汽车产业进行保护和扶持过程中，初期以直接扶持为主，增加设备投入，提高自主创新能力从而赶超国外企业，并在汽车工业发展过程中，扶而不包，不直接干预企业的生产活动，而是通过政策和法规去扶持和引导企业完善国内市场，参与国际竞争。

自主创新

战后初期，日本汽车生产技术同欧美主要生产国相比，相当落后，要在短期内消除这一差距，达到世界先进水平，从国外引进先进技术是一条捷径。

1951 至1969 年，日本先后从美、英及意大利等国引进了405 项先进技术。这对加速汽车工业发展和促进汽车工业技术研究起到了重大作用。但日本汽车工业迅速发展仅仅靠大量引进先进技术是不够的，更重要的是先进技术与本国技术革新相结合，使日本汽车工业无论在生产手段和汽车性能上均得到迅速提高，增强了国际竞争力。如东洋工业于1961 年从西德汪克尔公司购买了转子发动机专利后，首先进行研究、试验，在进行200小时连续运转实验后，发现缸体与活塞接触产生了震纹。为解决这一难题，他们于1964 年研制成功新型材料，克服了震纹，使转子发动机功能进一步提高，并在1961 年使转子发动机走向市场。这项研究先后经过了六年时间，花费1400 万美元。

目前，日本这种转子发动机产量和质量均超过德国。由此可见，日本汽车企业及时把引进技术与改造相结合，提升自主创新能力，使其技术水平位于世界前列，为企业培育和发展自主品牌创造了有利条件。