“50岁是知天命的年龄，没人逼着我，我自己选的清华。我肯定没病，那是深思熟虑的。”
—赵福全
5月15日上午9点左右，赵福全出现在清华大学旁边的一家酒店大厅，此时他的身份是清华大学汽车产业与技术战略研究院的院长。
“你来之前我忐忑不安，”他说，“要是早下来，我还得等着你。要是晚了，又显得我太有架子。让你等一下，还不能太长时间。恰到好处。”
听起来像是开玩笑，但他认真的神色告诉你，他在待人处事方面有自己的讲究。
对于是否接受采访，他一度颇为犹豫。4月24日，吉利汽车（00175.HK）发布公告，称集团副总裁、研究院院长赵福全辞去一切职务，正式离职。关于他离职的各种猜测形成一个空前巨大的漩涡，迅速包裹了他，甚至让他一度恼火。“如果再这样，我就要开记者招待会了。”他甚至有过这样的念头。他唯一能掌控的，就是尽量不跟媒体接触。即使接触，也对离职的前因后果避而不谈。
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1994年他在华盛顿白宫前
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赵福全早年在戴姆勒-克莱斯勒工作出色
如果不是汽车海归十年的话题打动了他，估计他还会沉默一段时间。在这个时间点上，他是一个绕不开的代表人物。
这不单单是因为他曾在不同场合为这个群体“代言”。“海归就是有特殊经历的一群人，就像北京人有新疆的生活经历一样。不要神化，也不要妖魔化。非要把它作为一种特殊的符号，就会带来一些怪怪的期待。”他说。
赵福全也曾经被贴上了“怪怪”的标签。2004年，时任戴姆勒-克莱斯勒公司技术中心研究总监的赵福全加盟华晨。他也经历过海归跟本土同事之间的碰撞。用他的话说，就是一下子懵了，“很多东西都觉得跟国外不一样了，从规模、管理模式到人的思维方式。大家也把彼此当成两类人看。”
两年半后，他给自己在华晨的职业生涯划上了句号，加入李书福的团队。不光外界大吃一惊，这也是他回国时想都不敢想的。当时的李书福还是一个草根民企老板的角色，他的李氏狂言更多被视为痴人说梦，而不是深谋远虑。但赵福全看到了吉利在草根背后的另一种可能性。“他（李书福）看起来口无遮拦，但他是有理想，有追求的，只是打法跟你不一样。”
之后的事实证明，吉利确实走了一条跟其它车企截然不同的道路。不管是收购澳大利亚DSI变速箱公司，还是跨国收购沃尔沃，赵福全都被视为重要的参与者。在国内的汽车海归中，担任汽车研究院院长的不在少数，但能在一家本土车企的这一位置上稳稳当当地坐了6年半，并且经历数次海外收购的，只有赵福全。
赵福全来之初，研发团队仅有300人，赵用6年半时间把团队做到2000人，其中硕士、博士有400多人，海归25人。2009年初，吉利提出2015年的年销量将实现200万辆的目标后，赵福全提出五大平台、15个产品平台、42款车型的构想。在他看来，只要这些车型每款每年都能销售5万辆以上，吉利200万的年销量就有了扎实的根基。
不过，后来许多车型销量并不尽如人意，吉利2012年销量为48万辆，2013年的计划销量为56万辆，按照这个速度，2015年实现200万辆可能性几乎为零。这意味着他一直引以为豪的宏大产品架构需要进行调整。
“做吉利、华晨这种企业，不是某一个人有水平，就能一夜之间把企业带到一定高度，更不能因为实现不了目标就郁郁寡欢，所有海归一定要认识到这一点！”他提高了声音。
十年前回国时，40岁的赵福全“风华正茂”，几无白发，但如今已头发花白。尽管离职时猜测甚嚣尘上，可从旁观者看来，告别的最后时刻，李书福还是给足了赵福全面子。“赵博士是汽车研发领域杰出人才，他在吉利汽车发展的关键时期加盟，发挥了关键作用，为吉利汽车工业的长久可持续发展打下了坚实基础，对此我们深表感谢。”在吉利的官方声明中，李书福如是说。
“肯定赵福全的成绩，就是肯定吉利这6年半以来的进步。”他本来靠在沙发里，说到这里把身子坐直，还往前挪了挪。友好的分手，也是李书福需要的结果。赵福全最终选择去高校，而不是其它企业，他自称这是对吉利最小的伤害。“如果我跳槽到另外一个企业，别人可能会说我成走穴的了，从这个酒吧唱完到另外一个酒吧唱。”
采访结束后，给赵福全拍照，他边整理西装边说，原来需要的是企业家的感觉，现在是学者。
这两种身份的一个重要区别是，外界再也不能把所开发车型的销量作为衡量他能力的标准了。
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