“大家都在不断寻找自己的定位。值得思考的是，韩国80年代发展汽车工业时，从底特律回去很多韩国人，他们至今仍在韩国汽车业发挥作用。为什么中国的海归回来做点事这么难？”
—邬学斌
邬学斌也在关注赵福全。
5月4日，在北四环的一家咖啡馆，邬学斌拿出了手机，他把吉利关于赵福全离职的官方声明下载在自己手机上，天天学习，他甚至当着记者的面，逐字逐句地念了一遍。“赵福全这一辈子真的值了，你看李书福给他写得多好啊！”他感慨道。
一个月前，福田汽车（600166.SH）发布的公告，让他与这家全国最大商用车公司的故事戛然而止。“解聘”二字在福田的高管离职公告中不是第一次出现。2011年7月，福田副总经理王金富的职务变动，公告中用到的同样是解聘。
这让邬学斌心情复杂，也跟他十年前加盟时的情景形成巨大反差。
北汽福田总经理王金玉心里一直有个轿车梦。2003年，为了延揽邬学斌加盟，他下了不少工夫。他对邬说：邬学斌等于福田轿车，福田轿车等于邬学斌。
当时邬学斌刚回国，应大学同学尹同跃之邀在奇瑞汽车研究院任职，每天晚上给部门里的年轻人培训加聊天到11点，可对一个汽车工程师来说，还有什么比开发一辆整车更让人兴奋？他接受了王金玉的邀请。
挑战接踵而来。加入福田后，王金玉问他，轿车业务怎么搞？邬当时就说我不知道。他之前更多是扮演产品技术开发的角色，没有全价值链业务管理的经验。
怎么办？邬学斌选择了一条比较现实的道路，就是把丰田作为学习对象，逐渐建立团队，摸索业务流程和管理模式。邬学斌一度很享受，他曾经在媒体上说：“福田就是我的天堂。”
可那款叫迷迪的车型并没有给邬学斌带来他期待已久的成就感，连他自己也承认，由于在成本控制、营销等方面的问题，那款车“很不成功”。况且福田一直没有轿车资质，只能在产品开发时打政策擦边球。这个问题至今仍未解决。
但乘用车项目的暂时搁浅并没有影响福田的脚步。
2013年4月自主品牌轿车销量排行
金融危机大背景下，2008年4万亿出台给福田业绩带来了意想不到的高增长，至2010年达到顶峰。当年销量为68万辆，净利润增长近六成。
2011年，福田的海外扩张再次加速，生产基地如雨后春笋般出现在世界各个角落。
王金玉希望，到2020年，福田汽车全球销量突破400万辆。届时，福田汽车要成为世界知名汽车品牌，并进入世界汽车企业前十强。
在中国汽车企业的掌门人名单上，王金玉属于低调但野心勃勃的代表者。在他的带领下，福田汽车从一个山东诸城的小作坊成长为国内商用车企业的领军者，而王认为福田还应该有更大的发展空间。
一位接近双方的知情人士称，邬学斌对2020战略信心不足。实际上，从2011年开始，福田业绩已连续两年下滑。包括邬学斌在内，部分公司高层认为应该走稳健路线控制扩张速度，把已有业务做扎实。
正当邬学斌对自己的定位和企业的发展重新思考时，一个新的机会也展现在他面前。福田第一大股东——北汽控股的董事长徐和谊也是福田汽车董事长。该知情人士透露，在收购萨博部分资产后，徐和谊到处招兵买马，也曾多次延揽邬学斌，但邬一直没有动心。
也许是相互之间达成了默契，1月9日，福田内部下达了一份红头文件，约有20多人的职务出现调整，邬学斌的名字在战略委员会和人事委员会中消失了。
1月11日，邬学斌正式提交了辞职报告。
“这十年我有这么个过程死而无憾，我自己学到很多东西，我也很感激能给我这个平台。”他对本刊说。目前，福田已经搭建起两级研发体系，研究院做一级研发，主要是针对基础车型。在工厂建立技术中心，负责拓展车型的开发。他离职时，研究院有1600人，9个技术中心有2000人，整个研发系统总共有3400人。北汽福田也成为国内第一家大规模将新能源汽车市场化的商用车企业。
但他也不否认，他始终没有深度参与并推出一款畅销车型，是他的一块心病。目前他已转投北汽集团担任副总工程师，负责具体车型的研发工作。
对邬学斌来说，新的职业选择或许会弥补他之前的遗憾。
腾讯微博
豆瓣
