正因此，有互联网分析师认为，顺丰对淘宝的不合作态度会令其不可避免地走向衰落。但在业内人士看来，这一观点未免对于物流业的理解过于肤浅，即只知道包裹快递属于物流，却不知道一家物流公司可以做的事情不只是送包裹，还有更广阔的业务空间。“快递的外延是零担物流，规模大约7000亿左右，再往外是综合物流服务商，那是上万亿的市场。最广义的物流是供应链管理，价值是无法估量的。”有分析人士指出。

早在2012年，武汉的一位物流业人士就发现，顺丰开始以武汉为基地，大量招募司机买卡车，大力建设自己的陆路货运队伍。“顺丰要做零担货运吗？”他四处打听。随后，物流业人士发现顺丰开始像个章鱼、触角越来越多，越来越长，如果说做电子商务“顺丰优选”、开顺丰便利店属于不务正业的话，那么下面的动作足以让广义的物流同行也紧张一阵子：顺丰开始拓展海外市场；开始推出针对服装企业的供应链服务；在北上广深等中心城市建立14个仓库，推出仓储物流解决方案服务。根据资料，截至今年，顺丰已通过30架全货机、5000多个营业网点、150余一、二级中转场和一万多台营运车辆搭建起全方位空地一体网络，并从标准化的快递服务转型为提供定制化的综合物流解决方案。目前“优选”模式已从北京复制到全国9个城市并加强了冷链配送。

在外界看来，仅仅30架全货机这一项——“其中自有货机12架、全包机18架。”王立顺补充说——顺丰就已经有了在国内笑傲天下的资本。换句话说，顺丰即使不介入大货等其它物流业务，仅仅靠自己的航空公司，也可以在激烈的竞争中杀出一条血路。

但采取全直营模式的顺丰也有自己的困境，一方面，这家每年收入可达200多亿元的快递公司牢牢占据民营快递一哥的位置；另一方面，这200多亿的收入也是由数量庞大的员工创造的，“每年需要王卫发工资的人，应该就有18万人。”有人如此形象地形容顺丰的人力成本困境。与之相比，加盟快递公司的日子要好过得多。虽然快递包裹赚钱越来越难，“但是总部始终是赚钱的，需要总部发工资的人，不过两三万人，而且老员工过的都很舒服。”业内人士表示。

这时的顺丰确实面临选择，向马云低头也是一条路，去接受那些一票只有5元，还常常被免单的淘宝件。但是这有两个问题，第一，这意味着顺丰要放弃过去偏向中高端市场的定位，进入低端市场，与对手打价格战，而且顺丰还真未必打得赢。毕竟加盟快递公司在网点分布上比顺丰更为灵活、布局更为广泛。第二，这些靠人海战术获得的辛苦钱，很难填补顺丰过去数年对航空公司进行大力投入所带来的资金压力。

所以顺丰实际只剩一条路，那就是坚定地走国际快递巨头UPS走过的路，坚持中高端定位，继续“向上”进行转型，不再拘泥于包裹快递业务，而是向综合物流服务商转变，锻炼自己的供应链管理能力。对于顺丰的服装供应链，业内人士认为这只是个开始，“王卫在尝试，你看吧，一旦这个做成功，顺丰会继续向其它行业做，一个一个吃透。”业内人士指出。这也是UPS等国际巨头的发展经验。

正因此，即使自己也在做电子商务，但醉翁之意不在酒。“我们做电子商务是希望了解电子商务，了解了他们，你才能更好的服务他们，成为他们的好伙伴。”王立顺表示。据介绍，“伙伴关系”是王卫在内部特别提倡的一种“理念”，无论是电子商务部门，还是做供应链服务，抑或仓储配送，都要有“伙伴意识”。

但另一方面，虽然顺丰在多个业务板块进行了不同的尝试，但顺丰未来的业务格局究竟如何，也许王卫自己都没有定论。顺丰速运在新闻稿中也只是含糊地描述道：“快递已向现代化服务业转型并向产业集中化起步。”但王立顺认为这也正常，“快递物流行业本身就是刚刚开始进行细分的市场。”

转型需要大量资金投入。资本的进入只是给老虎一双翅膀，能飞多远还是要看王卫自己。对于顺丰的一些业务创新，连物流圈内人士都觉得一头雾水，让投资人去理解这个冷癖行业，显然更为困难。不过，投资方对自己的下注仍充满信心，“我们的投资仍专注于顺丰的核心业务。投资即投人，我们投资顺丰，就是投资王卫。”一位参与交易的人士说。

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