在生产过剩和需求升级的合力作用下，中国人对于二手用品的兴趣和需求正在快速上升，恰如美国当年。一些互联网人冲入了这些细分行业，通过技术手段，彻底改造了这些传统行业。如今，轮到汽车了
优信拍董事长兼首席执行官戴鲲
文_本刊记者 冀勇庆 编辑_杨婧
如今在北京，对于希望换车的那些车主们来说，过程已变得相当轻松。
挑了个好天，赵强开着心爱的捷达来到了北京来广营的奔驰4S店。一位工作人员拿着扫描仪模样的设备，把捷达从里到外都扫了个遍。一个小时后，一份详细的检测报告发布在了一家二手车电子商务平台上。这辆捷达赵强开了7年，检测报告显示车况很不错，看到报告的网上买家们踊跃竞价，在10分钟内将价格抬到了65000元。赵强对这个价格很满意，签下了一份确认成交的协议，65000元随后打入奔驰4S店的账户，用来抵扣赵强购买奔驰C300的车款。几天之后，赵强接到过户手续已办好的通知之后，他再次来到4S店，将自己心仪的奔驰开回了家。
赵强经历的背后是，二手车电子商务平台的兴起，它们彻底改造了传统的二手车流通市场，让交易变得透明和简单，买家和卖家第一次不用见面也不需看车就能完成交易。正如当年淘宝对服装行业、携程对酒店行业的改造，迅速崛起的二手车电子商务平台也正在改变中国的汽车产业。
突破非标准瓶颈
早在几年前中国就已经成为全球最大的汽车生产国和消费国，而中国的汽车流通市场特别是二手车市场却仍然很初级：无论是买车还是卖车的企业或者个人，都只能去当地的二手车交易市场碰运气。
2009年，王铁忠、杨雪剑等4位创始人创立了二手车电子商务平台“车易拍”，他们过去都是搞电商的，希望利用互联网技术让二手车交易变得更加容易。此前，杨雪剑在加拿大生活了3年，她深刻地感受到北美二手车市场的发达——二手车的交易量竟然是新车的2.5倍，买二手车就像买手机一样平常。
在此之前，他们必须解决一个难题，就是确定每台二手车的车况。由于使用年限、车况、是否发生过损伤等不同状况，二手车已经成了非标准品，呈现“一车一况、一车一价”的特点。只有确定了车况，买家才有可能为二手车给出合理的价格。
在欧美日等汽车产业成熟国家，人们能够依靠公开的用车历史、维修记录和保险理赔等记录，加上严格的法律管理来确定车况，而在中国这些资料和法律都严重缺乏，这条路根本走不通。过去，这个环节只好由分布在二手车交易市场里数以万计的车贩子来解决，他们依靠自己的经验来鉴别车况，没有火眼金睛的话根本无法给车定价。而要培养一名成熟的看车人，往往需要两三年的时间。
车易拍董事长王铁忠认为，可以通过扫描仪等专业检测设备“检”出车况。他将二手车的评估分为两部分：第一部分是事故鉴定，一辆车有没有发生过事故，有多严重，这部分的信息其实已经决定了一辆车的大部分价值；第二部分则要对重要、价值较高的部件或总成进行检测，并辅以外观等综合车况进行判断。所有这些数据都要做到标准化并且可比对，为此还需要一个庞大的专业数据库提供支持。从2005年开始，王铁忠率领一支研发团队，用了近4年的时间与4S店以及修理厂合作，建立了包含数万辆事故车第一手相关检测数据的数据库，并在此基础上开发成功了“268V检测系统”。
“这才是268V整个系统中最有核心竞争力的地方。检测新车非常容易，但是要找到各式各样的事故车并收集相关技术参数信息非常难。我们在做整个系统的过程中，和很多4S店和修理厂有非常密切的合作关系，他们只要出现事故车就会通知我们去看，车子刚撞完是什么样，要怎么修，修的过程是怎样的，修完了怎样，整个过程我们都会对车辆进行全方面的信息统计和记录，这些东西是任何一家企业在短期内很难做到的。”王铁忠认为。
数据库放在后台，怎么与现场检测数据匹配并生成检测报告？2009年3G牌照的发放让这个瓶颈迎刃而解。如今，车易拍的检测员只需要经过3个月的培训，就能够带着一套检测设备到现场，把收集到的数据通过3G网络传回后方数据库，很快就能生成完整的检测报告并在网上发布。
检测报告做出来了，还需要说服买方和卖方都认可。2009年年底，忐忑不安的他们终于说服了三菱菱顺4S店一位张姓总经理试用。在做了30分钟的全系列检测之后，报告显示这是辆“怪车”，个别数据和车况不同寻常。张总听到报告后却哈哈大笑，因为这辆车其实是用不同时期的配件“攒”出来的配件车，这也说明报告的客观和可信。随后，车易拍还推出了报告的质量责任赔付承诺，终于赢得了买卖双方的共同认可。
无独有偶，另一家二手车电商平台优信拍也是通过技术解决了验车的难题。优信拍的汽车检测系统叫做“查客”，它主要包括一部基于安卓系统定制开发的平板电脑和一部扫描仪。
正是因为有了标准化的二手车检测系统，才能为二手车的定价提供依据，从而使得二手车的规模化交易得以实现。
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