如果介绍保时捷时对其历史闭口不谈，那简直是放弃了一大部分谈资。在介绍试驾的这台911卡雷拉4S之前，还是要简单说说保时捷911的历史。第一代保时捷911亮相于1963年的法兰克福，这代911的畅销坚定了保时捷将这款跑车发扬光大的信念。
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我们先从名称谈起。“911”这三个数字在许多车迷心中或许是神圣的，起码在提起它的时候不会第一个想到美国的“110”。那么之后的“卡雷拉（Carrera）”出自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)，保时捷在20世纪50年代几乎称霸那个比赛。
卡雷拉之后的名称代号可就有着实际意义了，911车系除了普通版卡雷拉之外，还有Targa-全景天窗版、Turbo-涡轮增压版、GT2-涡轮增压赛道版、GT3-自然吸气赛道版，以及Cabriolet-敞篷版。看晕了吗？别急，还没说完呢！这些版本又经过与“4-四驱版”和“S-高性能版”的不同排列组合形成14款在售车型，只是GT3目前不在国内销售。
911 Carrea
911 Carrea 4
911 Carrea S
911 Carrea 4S
911 Carrea Cabriolet
911 Carrea 4 Cabriolet
911 Carrea S Cabriolet
911 Carrea 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 GT2
911 GT3
有兴趣的朋友可以去保时捷的官方网站逛逛，在那里可以搭配出最符合您心意的保时捷。
站在位于金港汽车公园中的保时捷中心门前，看着工作人员缓缓地将这台蓝色的911卡雷拉4S停在我面前时，一时间竟找不出合适的词汇形容当时的心情。是“血脉喷张”还是“脑子一片空白”？虽然这并不是我驾驶过最昂贵的试驾车，确实最合我心意的，起码当时我是这么认为的。
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外观方面我真的不想过多的形容，“懒惰”的保时捷设计师将车身线条从1965年沿用到现在，他们所做的工作只是根据不同年代的设计趋势，在车身线条以及细节方面加以改进。但我们不得不说，911系列被称为经典的原因，很大程度上来自于这一成不变的造型。
我们眼前的这台08款911卡雷拉4S依然是在细节上加以完善，LED日间行车灯的使用就是迎合了时下的潮流，不过横条样式没有同集团奥迪设计的那般凶狠。
我很高兴的看到那两盏圆灯又回来了，比起01款那对泪眼大灯，回归经典的圆形设计更能勾起我对911的崇拜之情。虽然看上去还是大眼圆灯，但内部结构已经变成双光氙气大灯了，还可以选装动态弯道照明系统，不过价格不菲。大灯清洗装置小的可怜，不过这样也好，要真是像奥迪一样在保险杠上掏个窟窿加个盖子的话，不知道又要遭到多少口水的袭击。
车头下方的进气口可不是用来唬人的，虽然不及911 Turbo的大，但还是展现出911威猛凶悍的一面，只是发动机可不在这后面。
打开“发动机盖”，里面是一个储物箱，按照位置和一贯的叫法应该称为“前备箱”，里面的空间可以装下两人驾车出游的行李，仅此而已。
