音响界面使用起来还算简单，大尺寸屏幕显示功能也很齐全。车门上赫然标识的BOSE徽章，无形中意味着此套音响设备又是选装配件。选装的多媒体播放接口也令这辆以性能为主的跑车多了些娱乐设施。这辆试驾车的导航系统未被激活，不能体验比较遗憾。
自动空调系统功能比较简单，值得一提的是试驾车选装了座椅通风系统，炎热的夏天这个功能还是非常实用的。
真皮运动座椅包裹性非常出色，尤其是侧向支撑力很足，激烈驾驶中身体不会被甩的左右乱晃。加价选装，又是加价选装！除了昂贵的电动记忆座椅、座椅通风以外，连头枕部分的保时捷印标都需要额外花费3400块钱。
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中控台最下方的一排按钮是此车的重点配置。左侧的两个按钮分别可以激活运动模式和强化运动模式，在选择任意一种模式后运动悬挂系统也会被同时激活，也可单独开启运动悬挂系统。尾翼手动升降按钮被放在右侧，在它旁边的PSMOff可谓是911的“禁区”，在任何情况下都不建议将它关闭。
在一周内我接连试驾了两款“狗、男、女”车，一部是这辆911，一部是先前的MINI Cooper敞篷版，这两部车的后座真的很鸡肋。当然，以我180mm的身高和电线杆般的身材是可以勉强缩进911的后座中，但是各方空间都非常压抑，流畅的车顶曲线压得我抬不起头来，只能蜷缩在这狭小的空间内，以至于我在尝试了一次之后便迫不及待的推开前排座椅，逃难般的钻出来，并向摄像师发誓绝不再演示了。虽然911的后座依旧用高档真皮包裹，但我对它还是嗤之以鼻。
相比后座来讲，“后备箱盖”内的东西更加引人注目。3.8升自然吸气水平对置发动机比普通版多了0.2升排量，保时捷对自然吸气和涡轮增压两种发动机技术，可谓“两手抓，两手都要硬，”以不到4升的排量压榨出385匹马力和420牛米的最大动力输出，配合四轮驱动系统令本来重心就很低的911有着更加出色的操控性。对动力性以及操控性的介绍请关注之后奉上的测试篇。
可以说911系列是保时捷最重要的车型，虽然在中国销量比不上卡宴，但其高高在上的地位无可动摇。简单的用金钱来衡量它的价值显然过于狭隘，但这毕竟是一部跑车，实打实的动力性和操控性才能展现它更多的价值。所以我们很简单地为它选择了测试场作为拍摄地点，一是为了避免开着它招摇过市，从而引来不必要的麻烦，二来测试场才是它发挥实力的最佳场地。在测试篇之前先卖个关子，这台自然吸气发动机很暴躁，再加上PDK的无缝配合，911卡雷拉4S真的是个暴徒。
