马尔乔内的野心是，使菲亚特成为全球汽车业的新巨人，看看他在近期的动作，就知道他的愿望有多强烈 

【《中国企业家》网站专稿】在与南汽分手一年半之后，菲亚特终于再次拿到了中国市场的合资门票。

7月6日，在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下，菲亚特集团首席执行官马尔乔内和广汽集团董事长张房有在意大利罗马签署了基础协议。根据协议计划，双方将成立50：50的合资企业，在中国生产轿车和发动机，总投资超过4亿欧元。

合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。之后产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆。合资公司将在湖南长沙的星沙地区注册，预计2011年下半年投产。 

在一片皆大欢喜中，菲亚特在中国失意的过往似乎已经渐渐远去，取而代之的，是拥有了“新欢”广汽之后的喜笑颜开。

这是马尔乔内精心策划的一步棋。他的野心是，使菲亚特成为全球汽车业的新巨人，看看马尔乔内在近期的动作，就知道他的愿望有多强烈。

4月30日，克莱斯勒宣布破产，一个月后，菲亚特与克莱斯勒实现联合重组，菲亚特将持有后者20%的股份，马尔乔内出任新克莱斯勒的首席执行官。按照重组协议，克莱斯勒有权使用菲亚特的小型车和发动机技术，而菲亚特则可以使用克莱斯勒在美国的销售网络。这意味，菲亚特获得了美国市场的入场券，与此同时，全球第六大汽车集团宣告诞生。

而在联姻克莱斯勒之前，马尔乔内还曾试图将通用旗下品牌欧宝纳入囊中。虽然目前看来已经无法摆脱看客的命运，但马尔乔内仍在宣称菲亚特对欧宝的兴趣。

此次与广汽的合资成行，使得马尔乔内距离自己的野心又近了一步。如果能在年增长率高达21%的中国汽车市场分得一杯羹，菲亚特在全球市场的话语权将不可同日而语。

挑战在于，菲亚特重返中国市场需要更大的勇气。2007年底，菲亚特与南汽的合资公司以分手告终，使得菲亚特的产品和品牌形象，在很大程度上已经被边缘化。

“如果菲亚特想在全球市场上扮演角色，必须重返中国市场。”日本大和研究所驻港分析师Ricon Xia称，“与此同时，菲亚特还需要付出大量的努力，提高品牌的知名度。” 

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