据《经济学家》杂志8月20日消息，保时捷与大众汽车，皮埃希家族和保时捷家族之间的冲突已经僵持了两年。首先，一年量产为10万辆的保时捷，在时任CEO魏德金的带领下试图控制大众汽车，而大众汽车当时每年的产量为600万辆汽车，是欧洲最大的汽车制造商。在2008年，保时捷通过多次增持，拥有了大众50.76%股份，成为大众第一大股东，这时候却深陷债务危机。接着大众反扑保时捷，随着保时捷CEO 魏德金在上个月的离职，似乎为大众控制保时捷扫清了障碍。

现在，在卡塔尔一家主权基金的介入下，这两家公司制定了最早在2011年完成的合并路线图，虽然具体细节还不甚明了，尤其是在卡塔尔方面投资的介入下。但是，关于这两家公司的未来前景的诸多争论总算是平息了。

大众汽车计划购买保时捷42%的股份，总价达33亿欧元（相当于47亿美元）。大众汽车将为此次收购，募集40亿欧元，来保持账面的收支平衡以及信贷风险能力。卡塔尔方面将购买保时捷10%的股份。 大众汽车的管理层透露，完全合并后，皮埃和保时捷两大家族将拥有这家公司的40% 股份，而德国的下萨克森洲持有20%的股份，卡塔尔的股权相对少些。

在8月13日宣布完这项交易后， 大众汽车的股价猛烈震荡，投资者尽力地想知道是谁买了什么，在什么时候，以什么样的价格。 大众汽车股票一度下跌16%，显示出人们对于大众收编保时捷代价太大的普遍担忧。

但是，无论如何，大众汽车还是少数几家在市场萧条的时候站住脚的汽车制造商，据预测，合并后的大众营业利润一年将增长7亿欧元 ，旗下将拥有8个轿车品牌，还有大型客车和卡车部分。

大众汽车一直以来的战略是用同样的零部件组装出满足不同细分市场的车型。虽然这种“平台式”战略在这个行业当中比较普遍，但是大众汽车的平台里却没有深入到更加高端的豪华型市场。随着这两家公司合作的日益密切，保时捷的技术将提升大众在豪华车方面的市场竞争力。

在中国和德国市场的强劲表现，使大众汽车全球销售量连续增长三个月，7月份同比增长7%，受金融危机影响，全球汽车行业萧条， 大众汽车整个上半年的销售额同比去年下降4%， 在行业内也算是较好的了。在巴西，这个目前相对来说比较活跃的市场，大众汽车正在赶超菲亚特，成为市场的领导者。

与保时捷合并后 ，一个新的大众将很快对世界第一大汽车制造商丰田带来冲击。大众汽车的管理层将不遗余力地抓住制造更多汽车的机会，财务问题还是其次。