上汽的新角色

由于跟上汽有多年的合资交情，通用在中国的行动并非看起来那样自如。

“我们跟一汽接触的时候，我们就已经告知上汽我们要做什么。”甘文维称，在与一汽谈判的过程中，通用自始至终都在告知上汽谈判的进展。

这是因为上汽在合资项目上向来很强势。“按照上汽惯有的强势思维，不会（对通用与一汽的合资举动）坐视不理。”一位不愿具名的行业人士称。

这一说法很快得到了验证。在通用与一汽签署合资协议的半个月之后，上汽在商用车领域的新动向也随即公之于众。9月15日，上汽宣布与意大利依维柯公司签署扩大合作的协议。双方有意向在上汽依维柯商用车投资有限公司这一现有平台上，在中国整合双方商用车资源，扩大合作范围。值得注意到的是，早在上南并购重组之前，2007年1月，南汽就已经将生产轻卡的跃进品牌纳入到南京依维柯的旗下。

上汽的这一举动不由得让人浮想联翩：难道这是上汽集团对通用汽车与一汽合作的一种回应吗？答案无从知晓。

从以往来看，对于通用汽车在中国书写的市场传奇，上汽是最有资格也是唯一的合作者与分享者。

作为通用中国现任总裁兼总经理，甘文维于2005年5月到任之后，通用汽车在当年超过了大众，成为中国市场新的销量之王。受益于购置税下调、汽车下乡政策、上海通用的车型平台由韩系向欧系转换等利好因素，在今年前8个月，通用汽车更是迎来了销量的狂欢。

通用在中国的销量不仅继续领跑整个车市，与去年同期的“旧”通用相比，销量更是增长了49.6%。通用汽车预计，今年在华汽车销量会实现140万辆。这相当于丰田同期计划销量的两倍。

相形见绌的是，上汽的自主品牌2009年流年不利。在上汽双龙走向破产保护之后，上汽借并购双龙提升自主品牌实力的尝试几以完败告终。而在上南合并重组之后，名爵的市场表现也一直不温不火。眼下，上汽迫切需要为自主品牌注入新的活力。

那则令上汽和通用都尴尬无比的欧宝平台出售事件，就是在这样的背景下浮出水面。

今年6月份，国内有媒体报道称，上汽拟从通用购买欧宝Insignia的平台技术，用于上汽自主品牌荣威750新一代车型的研发。据知情人士向本刊透露，上汽与通用之间已经就共用新君威平台生产荣威750达成了初步的共识，用于提振上汽荣威750销售不利的局面。

“我们没有出售这样的平台给上汽。在与一汽的合作方面，我们与上汽之间不存在什么让步和妥协。”甘文维用平静的语调否认了这一猜测。

相形之下，上汽集团总裁陈虹的态度却给人提供了遐想的空间。据说，陈虹对这一报道大为光火，并下令停止上汽集团（包括上海大众、上海通用、上汽乘用车等）在上述媒体全部的广告投放。

而在上汽与通用既有的合资关系中，双方的博弈也无时不在。围绕上汽通用五菱的股权变动，通用和上汽的合资关系再次出现纠结。

随着中国市场的重要性日趋增强，通用希望在合资公司上汽通用五菱中谋求更大的话语权，遂以投产中级车为条件，提出申购柳州五菱的股份。但有一个强大的力量是通用无法忽视的，就是大股东上汽。

近日还有消息称，上汽将与通用一道在香港成立一家投资公司，共同管理通用在亚太市场的业务。这一趋势在印度市场已经有所显现。上汽目前正在与通用就并购印度工厂事宜进行接触，这对走出国门受挫颇深的上汽来说，不失为一个颇为诱人的捷径。

从通用在中国市场最早的领路人和保护伞，到在某些领域成为通用的竞争对手，甘文维现在必须要适应上汽的这一角色转变，要想在关系错综复杂的中国市场做成百年老店，通用需体悟“舍得”的禅意。

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