平衡的玩法

“我们有理由相信，通用与一汽的合作远非生产销售轻卡如此简单，它更像一个带有战略意味的棋子，也许在未来的某个时刻，它会成为通用中国玩平衡艺术的工具。”一位汽车业观察人士指出。

上汽的自主品牌也成为通用无法忽视的一股力量。前面提到的上汽欲购欧宝平台的想法，就是上汽与通用之间的一次正面碰撞。在这种压力之下，通用已经开始考虑如何与上汽之间保持一个“安全距离”。

?一个可堪佐证的事例是，尽管通用在中国已经设立了泛亚研发中心，并与其他6个研发中心在全球实现平台联动共享。但在9月24日，通用汽车在上海筹建了一个完全独资的研发中心——通用汽车中国科学研究院。通用中国表示，研究院的主要研究领域将集中在先进驱动系统、先进制造工艺、大城市汽车交通安全技术及以消费者为导向的前瞻性汽车研发等四大领域的技术研发。此外，电池元件技术及轻量化材料研究也将被列入规划之中。这也许可以看作通用在研发方面与上汽保持“安全距离”的一个信号。

而随着一汽的加入，通用在中国对合资关系的平衡和制约或许将有更大的空间。在这方面，也许甘文维需要抽时间与大众中国总裁兼CEO范安德取取经。

通用与大众有了完全相同的两个合作伙伴，即上汽和一汽。而范安德是在一南一北两家合作伙伴之间走“平衡木”的高手。比如，上海大众帕萨特的换代车型迈腾出现在一汽大众的生产车间，就是大众不满上汽的强硬而导演的一出博弈大戏。

但甘文维需要注意的是，大众之于通用，并非只是榜样这么简单。

大众汽车全球总裁文德恩称，在今后两年内，大众将在中国投资40亿欧元用于投产新车型及增加产能。这为大众从通用手中重新夺回中国市场销量老大的宝座增加了可能性。而甘文维同样不能无视这种威胁。

远忧难免，近忧仍存。在经过了竞购、僵持等戏剧性的变故之后，麦格纳及俄罗斯Sberbank银行仍是欧宝的最终买家。新欧宝最终的股权组成是麦格纳占27.5%，俄罗斯Sberbank银行27.5%，通用汽车占35%，欧宝员工占10%。结果并不意外，但过程却足以让通用的中国业务胆战心惊。

目前，上海通用力推的新君威、科鲁兹等车型，均是在欧宝的平台进行生产。实际上，由于通用原先在中国市场的韩系车平台已经丧失优势，以欧宝为代表的欧系车平台成为通用在中国市场实现增长的新的“发动机”。很难想象如果通用丧失对欧宝的主导权，其中国业务将遭受怎样的灾难。

“我们会和麦格纳在欧洲、美国、韩国和中国分享欧宝的技术，所以欧宝的出售不会对通用在华业务产生影响。”在甘文维看来，围绕欧宝的担忧只是虚惊一场。但在整项交易完成之前，意外随时都有可能发生。

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