在过去的岁月里，戈恩的判断力已经有足够的业绩表现支撑。因此，即使是在两家公司都出现大幅亏损的年景里，戈恩仍维护了自己在雷诺、日产两家公司的威信。 

【《中国企业家》网站专稿】10月30日，当雷诺-日产的全球CEO卡洛斯·戈恩站在清华经管学院的教室里，表情活跃语速飞快手势上下翻飞地高谈阔论时，我终于知道他为什么被称为汽车业的“摇滚明星”。

他投入的神态和肢体语言都在传达着一种感染力，让你为之专注和吸引，与舞台上忘我表演的明星如出一辙。

尽管在2008年，总部位于日本的日产汽车出现了戈恩接手10年以来的首次亏损（超过20亿美元），而在今年上半年，他掌管的另一家法国汽车公司雷诺汽车的亏损也高达27亿欧元，但与那些或破产或被出售的汽车公司相比，戈恩仍然认为“我们做得很好”。

他认为跨国合作带来的文化多样性是这个联盟的优势所在。

“我们认为日本人、美国人、法国人在一起解决问题的时候，他们应该可以找到更好的解决方案，他们可以超越文化的障碍，考虑不同的方法和不同的经验。”他说。当然，他也没有否认丰田的单一性文化所具备的强大力量，但是他认为文化的多样性在长远来看更有竞争力。因为他希望多样性能够给这个跨国联盟带来财富，也可以带来创新。

他正在为此而努力。在1999年刚到日产时，他发现日产的高管中只有1%是女性。但他坚持将这一比例提高。因为经过调查发现，在购买汽车的决策上女性有很大的主导权，而女性对发动机和传动系统等技术因素并不感兴趣，吸引她们的是汽车的设计和颜色内饰等感性因素。如果汽车的工程师和决策者都是男性，设计出的产品很可能与女性的情感需求相去甚远。

“所以，文化太单一会有问题，我们会更需要女性的力量。”他说。现在，日产有5%的经理人是女性，在日本可能是雇佣女性最多的公司。而雷诺-日产也跻身全球第三大汽车集团。排名仅次于丰田和通用。

从某种程度上说，戈恩和他驾驶的雷诺-日产巨轮已经成为成功整合的标杆。而戈恩希望能有更多的合作关系来继续支撑这一神话。“我们希望供应商给我们提供较好的价格，这样我们就需要规模的效应。因此雷诺-日产将继续扩大我们的合作关系，使我们开发的技术可以大量投入生产。”他认为这也将是全球汽车业的趋势所在。

在过去的岁月里，戈恩的判断力已经有足够的业绩表现支撑。因此，即使是在两家公司都出现大幅亏损的年景里，戈恩仍维护了自己在雷诺、日产两家公司的威信。在雷诺和日产今年上半年的股东大会上，戈恩为自己的经营思路争取90%的股东支持，得以继续自己的“双料CEO”生涯。 

而不同的是，此时戈恩需要面临的新主题不是扭亏与生存，而是如何使雷诺-日产在新能源的道路上实现突破。这一次，戈恩将赌注押在了电动车上。但是从日产与中国武汉市政府在电动车项目上的波折来看，这条路并不好走。