没有人会质疑凯迪拉克这个品牌的强力。这个品牌很强以至于它甚至可以在我们的文化意识中徘徊---而这点恰恰就是这个品牌现在面临的问题。
首先要说的，凯迪拉克无法摆脱几十年来与“八十岁左右和死去的”司机协会的联系，就像前克雷斯勒的总裁李?艾柯卡说的那样。然后五年之前，该品牌嘻哈人群中有了一个崭新的状况，因为6万元的凯迪拉克Escalade成为大众的首选车型。
但是这并不是说通用汽车公司没有试图去改变凯迪拉克的大众形象或者没有试图去过大汽车的吸引力。这个陷入困境的公司在2009年上半年花了近八千一百万美元的广告费用，其中大部分是用于外观精致的CTS运动旅行车德广告活动上。在年轻观众的竞标中，《实习医生格雷》中的大明星凯特?沃尔什坐在方向盘后面，然后他们问“当你拥有这部车之后，它会不会反过来喜欢你呢？”
即使这样，市场专家还是坚持说这个精巧的设计没能给与凯迪拉克所需要的品牌重心。通用汽车公司近来承认了这一点，尤其是它抛售了Modernista后，这是一系列活动幕后的代理商，它从凯迪拉克脱离后开始着手寻找一家新公司。通用汽车公司会在一月份听取三个候选代理商推销他们自己。
与此同时，2009年10月份的销售额与去年同期相比下降了44%。竞争对手的一些高档品牌，比如雷克萨斯，宝马和摩西迪斯也看到他们销售额正在下降，但是没有凯迪拉克下降的多。凯迪拉克的目前的车子获得很高的评价，但是就是卖不出去。BNET对于这个情况，采访了四位市场专家，想看看他们觉得通用公司应该做点什么让凯迪拉克品牌成为“迪拉克轿车”。
和其他高档汽车品牌相比凯迪拉克缺乏坚实的基础，然后我们来解释这基础是什么。如果你买宝马，人们可能会猜想你喜欢优良的性能。如果你买雷克萨斯，那是因为你喜欢最好的品质。那么买摩西迪斯的话，就应该说是发动装置了。丰田和本田汽车的有点事他们的可靠性。这个高档车尤其需要的就是要了解他们代表了什么。我觉得凯迪拉克应该会死代表了技术。
一辆汽车的技术含量很高，但是你很难找出一个品牌来，那么这个品牌已经成为了这一类的“苹果”。要做到这一点需要一个思维上的转换。不是抱怨强健的肌肉或者溜须拍马，而是一种有关脑力的改变。凯迪拉克需要将品牌重新定位，这个品牌是智慧并且技术含量高的代表而且可以真切的帮助你。这需要利用一些别人已经有了的东西，而且要在周围聚满你的标识----就像是车道偏离控制和盲区警报那样的事情。但是它没有为了彰显这些有效的小装置而设计这些小装置。而是运用科技来制造一种有远见，机制聪慧而且高效的印象。
我想要说的一个事实就是目前一个设计者正在设计这样的品牌。我们处在一个设计精明的时代。布赖恩?乃茨比特目前仍然是一个新人，而且通用汽车公司在公关方面重用他，而且还可能让他涉足广告方面。我想他一定会胜利完成任务。
----大卫.墨菲，现任联合总裁，巴里.德罗萨里奥.墨菲公司品牌创新主管。
