这是一家崭新的公司，在金融风暴横扫全球的2008年8月18日和21日，分别在上海和香港两地上市；这是一家古老的公司，下属企业里面有8家企业超过100年历史。
　　
由于是中国轨道交通装备制造龙头企业，中国南车股份有限公司（以下简称中国南车，601766. S H、1766. H K）上市一年来，备受资本市场追捧，到今年7月中旬，中国南车A股股价上涨了1.4倍，远远跑赢同期大盘。
　　
铁路车辆领域仅有两家核心央企被业界并称为“双寡头”，中国南车与另一家央企在机车、客车、货车、动车组及车辆配件中，占据95%以上的市场份额，根据联合证券的报告显示“在可以预见的五年之内，市场上尚无法对双雄垄断格局形成威胁。”
　　
在中国已经进入高速铁路时代的大背景下，中国南车随之驶入一个行业持续景气的时间隧道里。谁拥有更先进的核心技术？谁更有行业话语权？现在还不能一概而论，但可以确定的是在国有资产证券化以及公司治理上，中国南车无疑跑得要快得多。
　　
在中国南车董事长赵小刚看来，掌控的企业不出轨，就要时刻保持危机感。
　　
以古代四神兽——青龙、白虎、朱雀、玄武为图案雕刻而成的四方石柱，摆放在中国南车大厦顶层的贵宾接待厅中心，构成一个兼具西式开放和中式隐秘的空间，而墙上的壁画则是赵小刚钟爱的梅花。他对《英才》记者说，“企业时时刻刻在过冬，几乎没有春天，就像梅花盛开总是转瞬即逝的”，他提醒我们企业每天都活在危机中。
　　
除此之外，还有一个设计也很特别。董事会会议室里，有一幅大型油画，以天堂鹿群为主题。赵小刚将这意境解读为“它能让人感到东方式的和谐与安详，很像天上人间。董事会不要搞得太严肃。“
　　
在采访之前，《英才》记者就曾经听说中国南车对西方先进技术兼收并蓄，也听过赵小刚“1元资金引进技术，就要配以3元资金消化吸收”的投资理念，中西融通或许是我们探讨中国南车迅速崛起的一个切入点。
　　
整个采访中，赵小刚一再强调：“产权制度的变革是企业变革的动力之源”。
　　
在《中国经济改革三十年历程的制度思考》一文中，经济学家吴敬琏认为：“一个国家的经济发展，通常是由两个‘车轮’驱动的：一个是技术，另一个是制度。”国家如此，企业又何尝不是如此。
　　
新近在阅读马立诚所著《交锋三十年：改革开放四次大争论亲历记》一书后，赵小刚颇有感触：“（做企业）要把握住大势。因为在一个国家、一个经济体中企业是很渺小的，企业不能逆历史而动，而要顺应潮流，顺势而为。只有把握大势才能有所作为。”
　　
但问题的关键是，一个具有垄断色彩的巨头，怎样持续提升竞争力？一个有着沉重历史包袱的企业，如何进行深化变革？一个高铁时代的宠儿，会怎样分食千万亿的市场大蛋糕？一个“年龄”最大的子企业已有112岁的国企，能开动多强的创新马力？一个被推到风口浪尖上的上市公司，又会如何面对投资者不断的严厉拷问？

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