他们仍然生活在过去，所以问题不在于他们会不会失败，而在于他们何时会失败 

“全球汽车业的重心已经转移了”，博斯公司高级专家、前克莱斯勒东北亚区副总裁罗威（Bill Russo）如此直言不讳，“他们仍然生活在过去”。对汽车行业来说，这是一个偶像倒掉的时代。既往成功者的失败，可以让更多的人从更深的层次正视原有商业模式存在的问题。拥有超越谷底的视野才能看到未来的黄金时代。

《中国企业家》：那些大的汽车厂商具体而言他们犯了哪些错误？ 

罗威：首先是他们非常固执的固守传统，比如他们过去非常引以为傲的品牌。第二是旧的成本结构。过时的结构不仅仅带来风险，更重要的是这会错失时代变化产生的新的机会，这种机会可以形成新的业务模型。他们失去这些机遇以后，就被远远的抛下了。第三就是所谓创新的陷阱，很多公司往往固守以前的创新机制。比如汽车业核心的内燃机技术，已经形成了100多年了，没有发生根本的变化，很少有产品在100多年没有发生重大变化还能成功的。

举个例子，这个行业正在变得非常的全球化，在汽车行业诞生的时候，所有的汽车公司都是垂直整合的，从设计、制造到市场营销都是在一个公司完成的。在全球化的时代，这样的模型需要重新思考，这种垂直整合的模式已经不适用了。面对全球化最差的反应是我怎么才能通过全球化让成本下降，然后使得产品更便宜。实际上全球化可以让你在全球不同地方获得你之前所不具备的能力，这种能力可以让你为顾客做更多的事情。全球化并不是一个简单的移植，把你的生产能力移植到另外一个国家，这是完全不正确的想法。

《中国企业家》：中国的汽车厂商很大程度上都在模仿欧美的汽车企业，想在未来成为中国的通用、福特，现在以往的榜样出了很大的问题，中国汽车业CEO的思维方式是不是要做很大的调整？ 

罗威：绝对应该重新思考，一些基本趋势应该被注意。我们往前看5-10年，首先可以做出判断，中国将会成为最大的汽车市场。第二，中国将会成为最有能源使用效率的汽车市场。从供应的角度，现在有太多的厂商进入汽车市场，政府也有意加速这个整合的过程。成功的企业一定是能够超越这个危机，看到后危机时代需要什么样的东西。

第一，要考虑应对能源的消耗，在新能源汽车，全球市场中并没有一个非常领先的赢家，比亚迪这样的中国汽车厂商应该考虑怎样成为新能源汽车领域创新的平台。中国已经在全球确立了低成本生产的声誉，但同时要在创新方面延伸。

第二，中国人口结构的变化为中国本土汽车厂商在三四线城市提供了非常好的发展机遇，他们完全可以根据三四线城市人口结构的特点提供给适合这些地方的产品，比如比亚迪、奇瑞都可以通过这种方式建立起自己的规模。

第三，不同的公司在产业链需要寻求自己不同的地位，一汽大众、上海大众他们都有了很好的规模，他们完全可以把规模转化成为自己在成本上的优势，成为成本上的领先者，同时成为低成本的创新者。另外一种可能的取向，像长安汽车，以内地作为自己主要的市场，生产小型车，通过价格优势吸引初次进行购买的用户，也有可能获得很大的成功。