在经济危机中，全球大公司将提升供应链管理水平放到了较前更重要的位置，因为相对于其他变革，改进供应链管理水平是保持利润的风险最小的措施。
最近，本刊研究部启动了一项“危机下的供应链再造”调研，我们的调研发现：
低成本制造仍然是组织供应链时主要考虑的因素，在经济危机中，短期甚至有所加强，而中国低成本制造的竞争优势目前还难以被其他国家和地区所替代。
中国制造的“低成本”模式是一种消极的差异化竞争，其在供应链中的地位不断下降，而灵活性和响应速度逐渐成为供应链再造的未来战略。
中国的低成本模式遭遇挑战的同时，其作为一个繁荣的消费市场的地位却在上升，跨国公司们在围绕着中国重新组织他们的供应链。
供应链再造的三大暗流
中国制造的“低成本”模式是一种消极的差异化竞争，其在供应链中的地位不断下降，而灵活性和响应速度逐渐成为供应链再造的未来战略
一个暗流涌动的现象——制造商正在逐渐放弃全球供应链，越来越多地考虑在更接近本国的地区制造零部件。
比如，飞利浦（Philips）首席执行官柯慈雷（Gerard Kleisterlee）认为，如果未来能源更加昂贵，将会产生更多的区域供应链。部分分析师表示，一些制造企业开始越来越多地考虑在更接近本国的地区制造零部件，这意味着这些企业更有可能选择墨西哥和东欧，而不是像过去那样选择在中国制造。他们分析认为，全球油价高企使运输成本大大提升，维持一条数千公里长，跨越大洋的供应链并不经济。
美国制造商联盟的经济学家麦克斯特罗斯称，将有越来越多的制造商重新考虑是否需要进行大量的外包。许多美国生产商都因经济衰退而受到冲击，积存了大量从海外订购的商品，麦克斯特罗斯认为，截短供应链，让生产距离客户更近，限制渠道中的存货是一个解决方案。
而如果制造商放弃全球供应链，转向区域供应链成为一个普遍趋势，意味着中国凭借低成本制造而在全球经济格局中所占有的权重将明显降低，“中国制造、世界消费”的模式将被更多“本地制造、本地消费”的尝试所稀释。同时，中国所期待的出口恢复增长，从而带动经济全面复苏和增长的前景也将受到明显影响。
但本刊研究部的调研显示，一些企业缩短其供应链只是全球供应链变革的一部分，背后则交织着更加复杂的原因，一场全球范围的供应链再造已然悄然开始，而经济危机则加快了这一变革的速度。本刊研究部调研认为：
★在经济危机中，全球大公司将提升供应链管理水平放到了较前更重要的位置，因为相对于其他变革，改进供应链管理水平是保持利润的风险最小的措施。
★全球性公司正在对其全球供应链进行整合，保留更少的供货商，以提高供应链的效率。
★低成本制造仍然是组织供应链时主要考虑的因素，在经济危机中，短期甚至有所加强，而中国低成本制造的竞争优势目前还难以被其他国家和地区所替代。
★中国制造的“低成本”模式是一种消极的差异化竞争，其在供应链中的地位不断下降，而灵活性和响应速度逐渐成为供应链再造的未来战略。低成本只能保证生存，而灵活性和响应速度却能带来发展。
★为提高灵活性和响应速度，全球性公司正在将供应链中最后的装配/配置的环节尽可能放在靠近终端消费者的地区，力争在零部件模块化的基础上，实现个性化定制。
★中国的低成本模式遭遇挑战的同时，其作为一个繁荣的消费市场的地位却在上升，跨国公司们在围绕着中国重新组织他们的供应链，为中国消费者进量身定制产品，而不再是提供国际产品的“中国版”或者“简化版”。
就像一个巨大而又行进缓慢的“特洛伊”战车，这场全球化的“再造”运动也许会悄然间兵临城下，前提是你对这股暗流有一个提前的预警。本刊调研发现，有三股暗流最为汹涌：
