汽车行业仍将保持适度增长

　　2009年汽车行业的“井喷式”增长，既是国家鼓励汽车消费政策发挥作用的结果，也是我国消费结构升 级加快的必然。但从未来发展来看，政策刺激效应逐渐减弱，汽车增速将逐渐恢复平稳的增长轨道，汽车业的竞争将会加剧，行业内的结构调整将进一步展开。综合 分析，我们预计2010年我国汽车销量将达到1500万辆，同比增长11.1%。

　　2010年汽车销量将保持适度增长

　　2009年汽车销售量的高速增长态势已经成为定局，2010年汽车销售量有望继续保持适度增长。

　　第一，由于2009年汽车销售呈现明显的逐渐上升的趋势，而且汽车销售热点从低排量汽车逐渐向全品种扩散，二三线城市汽车销售保持快速增长的同时，一线城市的需求也重新得以提振，这种良好的趋势短期内不会发生改变。

　　第二，为鼓励消费，政府决定购置税减半征收的政策继续延长一年，有望继续保持对汽车消费的刺激作用。

　　第三，国家将加大汽车以旧换新的补贴力度，同时继续执行汽车下乡政策，鼓励居民的汽车消费需求。这些有利因素都将保证汽车市场良好的销售景气在2010年得以继续保持。

　　第四，金融危机的影响逐渐结束，全球的汽车市场有望整体回暖，这对汽车的出口会形成一定的刺激作用，汽车出口增长将出现较快的回升。

　　但整体上，我国汽车销售量不会继续保持2009年的高增长态势，首先是因为2010年汽车消费刺激政策的效应逐渐减弱，而且2009年汽车销量的高速增 长在一定程度上是2008年受抑制的需求转移过来的结果，而2010年将不会有这样的促进因素，同时2009年汽车销量的扩张也增大了2010年的汽车销 售增长基数。因此，2010年汽车销售量有望保持适度的增长，增速不会太快。

　　汽车行业的价格竞争将日趋激烈

　　尽管2009年汽车行业销售形势良好，但主要是低端汽车品种的需求增长较为快速，反映出汽车市场需求对汽车价格反映较为敏感，特别是我国刚处在汽车消费的普及时期，降价促销是较为有效的竞争手段，也是刺激汽车消费需求的最有效的途径。

　　同时，汽车产能增长较快，2009年汽车产能利用率为80%左右，如果产能继续扩张，则汽车产能的增速有可能远高于汽车需求的增速，在产能相对过剩的情 况下，企业的竞争激烈程度将加剧，为价格战提供了前提条件。在2009年良好的销售形势下，汽车降价幅度并不十分明显，但未来发展上，企业价格竞争压力依 然较大。

　　汽车业的结构调整势必加快

　　我国汽车产业发展相对较晚，且自主品牌的汽车企业技术积累不足，国内汽车企业缺少品牌优势和核心技术，在自主创新能力上缺乏足够的资本和技术基础。

　　2008年国内销售的国产轿车中，外国品牌占74%，自主品牌不到26%。中高级轿车领域基本是外国品牌的天下，传统汽车的核心技术基本掌握在国外跨国 汽车公司手里。2009年由于汽车需求快速增长，尤其是低端汽车需求旺盛，带动了自主品牌汽车企业的发展，1-11月，乘用车自主品牌共销售409.24 万辆，占乘用车销售总量的44.35%，依然又较大的上升空间。

　　为实现我国自主品牌汽车企业整体的竞争力，需要加快汽车行业的结构调 整，首先是加快兼并重组，提高单个企业集团的生产规模，实现集约化、规模化的生产，降低成本，并提高行业的生产集中度，减少重复产能的低水平扩张；其次是 加快汽车产品的结构升级，提高技术含量，自主品牌的汽车逐步向高端迈进。在汽车业经过短暂的快速普及之后，汽车需求的升级趋势将日渐明显，中高端产品的需 求规模将不断扩大，同时经历了燃油税的改革以及全球对气候变化的关注愈加强烈，发展节能型汽车、新能源汽车已经成为低碳、绿色经济的重要组成，在这一领 域，我国自主品牌汽车企业有望与跨国汽车公司在同一起跑线上竞争，这增大了汽车行业进行技术升级的压力。

　　对新兴市场的出口力度将会加大

　　由于发达国家强大的汽车工业以及敏感的贸易保护情绪，我国汽车出口主要是面向新兴经济体等一些发展中国家，由于国内汽车产能扩张过快，国内汽车行业开拓出口市场的力度会加大，以推动我国汽车产品更大规模地进入国际市场。

　　2010年全球经济将告别衰退，恢复增长，而经过经济危机的洗礼，全球汽车行业都经历了必要的调整，这为我国汽车企业开辟国际市场提供了良好的机遇，在新兴市场我国汽车产品将能获得更大的发展空间。