变速箱也助长了幻觉的产生。它喜欢尽早地升入高挡位，令328马力在输出时尽量收敛。可363牛·米确实存在，且在整个转速区间内分布均匀，所以只要轻轻踩下油门，让发动机运行在低转速下，G37 S便能轻快前行。另外的“帮凶”还有悬挂。双叉臂和多连杆的组合使高速稳定性有了出色的表现，车身好似吸在了路面上，开得再快，也不发飘，同样影响了对速度的判断。遇到颠簸时，悬挂总是用干净利落的方式来处理，类似于德系车，却又不显生硬。地面的破损每每都是经过了弱化、磨圆了边角才作用在人身上，并不会引起不适。
难道我在写一辆豪华轿车？到现在为止你可以如此理解。作为日系高档品牌的代表，即便是在G37 S轿跑车上，英菲尼迪也不会放松对舒服的要求。冗长的装备清单很能说明问题，基本上在同等价位上你能想到的都齐了：倒车时有摄像机帮助；去不熟悉的地方有导航指引；想显范儿，智能钥匙会令你很有风度；烦闷了，Bose数字音响又可以把车厢变成听音室；黑暗中，主动式大灯还能帮你看清路的两侧。
