海航集团董事局主席陈峰

陈峰眼光向来锐利，过去他几乎把握住了民航业的所有机会，常常在别人还在犹豫时，他已经跑了出去，这也是当年他拿1000万做海航时“陈疯子”外号的由来。陈峰是最早意识到从资本市场募集资金的人，并促成了海航成为中国民航业第一家上市公司。国有三大航整合还未完成时，陈峰瞄准空隙重组新华航空、山西航空等，奠定其第四大航空产业集团地位；在三大航布局航空货运市场，国航与国泰合资成立货运公司，东航旗下中货航、上货航、长城货航合并重组时，海航又将土耳其ACT货运航空公司49%股权收入囊中。

通过海外收购与扩张，海航保持了激进与快速反应的风格，但走出国门也意味着面对更强大的竞争对手，和更难以攻克的区域市场，即使是如今的国有三大航空公司，在国际化进程当中依然处于弱势地位。

从当前的航空业竞争格局来看，欧洲市场主要由汉莎航空集团、法荷航空集团、国际航空集团（IAG）所垄断；在美国，市场主要被新达美航空集团、新联合航空集团、美国西南航空集团、美国航空集团所占据；南美洲有拉塔姆航空公司（LATAM）等大型航空产业集团雄踞一方。

这种情况下，国有三大航的国际化路径采取的是加入国际航空三大联盟以便成为国际市场的竞争主体。目前，星空联盟、天合联盟、寰宇一家三大联盟占据全球超过2/3的市场份额，除了中东地区，以及与中东地区或非洲地区连接的航线外，其余地区或地区间的市场，几乎都由这三家航空联盟主导。

这些优势显然海航并不具备。“加入三大联盟海航一直都有想法，也在洽谈中，有消息就会通知媒体。”海航航空控股有限公司董事长王英明抛给本刊这样一个答案。虽然他认为海航国际化的手段并不只有并购一途，但是国际合作与破除区域垄断常常知易行难，在海航收购了法国蓝鹰航空获得了北京-巴黎的航权后，目前时间已过半年，但海航依然在等待相关部门和途经国家的飞行审批。

陈峰也承认，海航国际化除了面临多重合作与更广泛的人脉之外，国际并购的风险也同时存在，“毕竟海航的经验与国际一流公司相比还有不少差距，存在一定认识不足的风险。所以海航更要引入国际性人才，及一流的审计。”

企业经营能力并不等同于国际竞争力，这背后是一种全球资源的整合和再配置能力。海航除了收购与扩张之外，未来其企业管理创新的能力、公司内部治理、人才素质的提高都将成为考验海航国际核心竞争力的重要方面。

18年前，陈峰十进华尔街，这个一直被称为“投机”的商人引入了最投机的资本大鳄索罗斯的注资。也许陈峰是“投机”的，其20年发展中他总能在行业最恰当的时机出手，将海航变成相对安全的“巨无霸”。即使外界对其资金链和资产负债率的质疑再多，海航也没有倒下，反而越变越大。下一个20年，这家企业仍会保持这种基因和幸运吗？陈峰似乎毫不怀疑。

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