天时地利人和，李炎似乎没有停顿脚步的理由。一路下来，华通系版图先后横跨路桥（华通路桥）、木业（华通木业）、化工（芒硝、PPS）、机械（腾中重工）等领域。而几乎每一个项目的运作，都能享受到当地政府一定的优惠。

这种优惠体现在工业园的兴建。据了解，目前华通系的工业园在成都双流、成都新津、德阳等地均有涉及。"从他自身的规模来说，没必要搞这么多的园区，好好把一个园区打造好就能做了。他可能还是从运作的角度去考虑的。"杨川告诉记者。

而在这个实业王国的背后，李炎从来没有停止过对资金的诉求。"他做的项目都跨度很大，有很大的差别。他其实是认定以资本为主，因为要走资本市场这条路，所以用不同的产业来实现它。"杨川分析道。

显然，腾中重工也是其着力打造的另一个资本平台。这个平台目前的首要任务，就是要扮演好"御马"的角色，以实现华通系向汽车产业的延伸。截至本刊发稿时，尽管买"马"案仍悬而未决，但不可否认，这可能是李炎最"处心积虑"的一次收购行动。

他首先弥补的是腾中重工在汽车业务上的空白。2008年上半年，腾中重工向中国重汽下了一笔大订单，一次性定购了200台车。

"当时我们都不太相信，这么大的单子有很多都是骗子。"中国重汽成都分公司的工作人员回忆说。抱着试试看的心态，中国重汽与腾中重工方面进行了初步接触。出乎意料的是，腾中重工不但没有欺骗中国重汽，而且还慷慨地一次性付清了600万定金。"这家公司还是很有实力的。"上述人士放下心来。

在此之前，腾中重工还兼并了成都华锐特种车辆有限公司，以获得改装车生产资质。至此，腾中重工解决了"出身"问题。

2009年2月底，腾中重工又向成都市经委提请申报了"大企业大集团"资质，获批。据悉，获得该资质的企业将得到政府在能源保障、项目用地等方面得到鼓励和支持。

另有一个关键的细节是，国际投行的牵线搭桥，也对这起收购起了催化剂的作用。据悉，在以往的资本运作中，华通系掌门人与瑞士信贷高层颇有交情，而后者与花旗银行的老总亦交好。巧合的是，花旗恰恰是悍马的财务顾问。

在与成都政府交涉的同时，李炎并没有将赌注押在一处。早在今年3月份，李炎与悍马首席执行官吉姆·泰勒一行就曾赴德阳进行过实地考察。在成都市政府拒绝了李炎16亿的融资要求之后，华通方面还向德阳政府提出了10亿元的融资要求。

这对一心希望引进悍马国产项目的德阳政府来说，这是一个两难的选择。"德阳市没有那么多财力，德阳市财政收入才多少钱？不可能给他（李炎）那么多钱。"而据本刊记者获知，德阳政府已连续数天开会，研究投资事宜。

" 第一，首先要了解，收购悍马实际上是以腾中重工的名义接手，并不是腾中重工出钱；第二，一旦收购成功，国产的时间还不确定；第三，目前国家发改委和商务部是什么态度？第四，这是比较敏感的问题了，李炎，也就是华通系，到底是想把这个项目放在德阳还是成都？把这几个问题搞清楚了，就真相大白了。现在成都市政府关注的就是这几个问题。"在成都市经委某官员看来，也许很快就会到水落石出的时候。

（应采访对象的要求，报道中所涉及部分人物要求化名）

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