当通用与麦格纳围绕欧宝的交易出现分歧时，来自中国的北京汽车工业控股有限公司（以下简称北汽）开始重新出现在收购的舞台上。

与前段时间传出的对萨博、沃尔沃、德尔福等海外资产的收购“绯闻”相比，此次北汽与欧宝之间的接触似乎已经超出了绯闻的范畴，而开始有了实质性的内容。近日有报道称，“北汽计划在未来数日提出竞购欧宝的详细提议”，并且“北京市相关部门已经原则上同意了北汽和欧宝的并购项目”。

变数在于，北汽并不是通用唯一的选择。可供选择的买家除了麦格纳、私人资本运营公司RHJ之外，意大利的汽车制造商菲亚特在吃下克莱斯勒之后，也并未失去对欧宝的兴趣。

相形之下，北汽若想在此轮竞购中抱得欧宝归，并非易事。从目前来看，北汽面临的挑战主要来自两方面：

第一，  汽在跨国运作经验方面的缺乏。徐和谊上任之后，北汽的很大精力用在了内部资产和版块的梳理整合，在海外并购方面向来沉默。这种局面在去年底今年初得到了改变。与长安、奇瑞、吉利等车企一样，北汽在今年的曝光度也因各种收购传闻而急剧上升。但令人尴尬的是，北汽在以上收购传闻中，至今两手空空。这显示了这家地方国企在跨国运作方面的经验，仍有待积累。

实际上，北汽的困惑在国内同样存在。在国内，北汽也曾出现在多家国内汽车企业的买家名单上，包括长丰，福建汽车等。但在长丰已经落入广汽囊中后，北汽对福建汽车的收购仍前途不明。

第二，  北汽研发技术的薄弱。欧宝对买家的诱惑，很大程度上是来自于其强大的研发能力。对北汽来说，同样如此。

与其他国有汽车集团一样，推出自主品牌，也是北汽目前不得不完成的任务。但由于产业基础的薄弱，北汽的自主品牌进展缓慢。在加大人才引进力度、争取政府更多资金和政策支持之外，购买国外品牌的平台和技术是突破研发瓶颈的一条捷径。

但正如上汽在韩国双龙收购案中的遭遇类似，北汽在技术水平上的不足也为此次收购增加了很大的不确定性。据报道，欧宝工人委员会负责人Klaus Franz近日强烈反对将欧宝出售给北汽控股的方案。他的理由是，北汽“只想要技术，而且对全球汽车生产毫无经验”。