一场突如其来的寒流让全球车市在风中瑟瑟发抖。在不知何时是恐惧的尽头中，很多车企都坐不住了，有的要“卖子求钱”，有的选择“抱团取暖”。轰轰烈烈的“并购风”“合资风”刮遍了全球。这场车企并购旋风能否为车企带来一加一大于二的效果？有关分析人士预测，国内车业进行大规模兼并重组的动作也是箭在弦上，中国有望复制底特律的模式，推动整个汽车市场的进一步发展。
和股市表现不同的是，从面对此次经济危机全球各大汽车企业的策略来说，未来汽车产业的发展将是绿色为王——越绿越好。面对汽车市场的这些信号，中国汽车产业的发展之路值得我们大家来猜想。
汽车业：进入并购重组时代
最近，“并购和重组”成为中国车坛最流行的关键词，车企并购的各种传闻漫天飞舞。看起来，似乎兼并重组的大幕正徐徐拉开。在最近的车市中，最值得一聊的，恐怕就是合并中的四大企业，保时捷与大众，克莱斯勒和菲亚特。
保时捷联姻大众
三年前，保时捷自导自演一出“蛇吞象”的好戏。凭借自己品牌的优良业绩，宣称要吞并全球拥有九大品牌的大众。经过多年的努力，终于在2009年5月6日，保时捷宣布和欧洲最大汽车制造商大众公司合并获得了成功，从而结束了长达3年半的收购战。这一举动将改变世界汽车业竞争格局。“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以更强的姿态去面对愈发激烈的国际竞争”，保时捷董事会主席兼CEO魏德进一语道破合并之要义。
今年1月，保时捷突然宣布增持大众股份至51%，并计划再增加至75%.由于为筹集足够的收购资金而四处举债，其财务状况急转直下。当前数据显示为收购大众51%股份保时捷已耗资230亿欧元，并欠下债权银行近100亿欧元债务。此次汽车联盟的缔造立足“合并”，即通过行政手段重整架构，在组织上合二为一，却并不涉及相互增加持股数等资本层面交易。此举将把欧洲最大的汽车制造商大众变成一家家族控股公司，并将结束两者间长达十数年的收购与反收购拉锯战。
从产品和品牌层面来看，新保时捷-大众联盟几乎无所不能，拥有包括小型车、中大型车、豪华轿车、SUV、MPV、轿跑乃至超级跑车在内的全部车种，覆盖平民品牌（VW、斯柯达、西亚特）、豪华品牌（奥迪）、顶级豪华车品牌（宾利）、超级跑车（保时捷、布加迪、兰博基尼）、卡车（斯堪尼亚）及大众商用车在内的所有品牌，拥有巨大的潜在市场。同时，随着联盟成型，双方也将共享后台资源，在研发、零部件采购、平台共享及生产资源上进行配合，发挥整合后的协同效应。汽车行业分析师普遍认为，“双方组成的公司将是欧洲最有实力的汽车公司。”
作为独立的小型顶级汽车制造商，保时捷始终不忘联姻大众，证明其醉翁之意早已不在是如何超越在全球汽车版图中，目前仍排在大众之前、但早已深陷亏损泥淖无法自拔的通用与福特，而是将联盟的挑战对象锁定为目前全球汽车业务势如破竹的丰田。
据德国媒体报道，事实上，持有保时捷62%普通股的保时捷家族内心并不情愿此次合并，始终想吞并大众而后快。为摆脱因收购引发的财务困境，保时捷一直试图实施增资扩股计划和引入卡塔尔主权财富基金之类的新投资者。保时捷的目标是将两公司合二为一并成立保时捷为主导的新公司；而皮耶希家族领军人物、大众监事会主席费迪南德•皮耶希（老皮耶希）则认为，保时捷根本没有必要增资扩股，而应由大众反向收购保时捷业务，令保时捷无债一身轻，并将保时捷变成大众旗下品牌。在老皮耶希极力推动下，保时捷家族才终于同意暂时搁置两大家族的豪门恩怨，共同努力缔造这一汽车帝国，而在此次合并达成后，大众表示“感谢保时捷拥有者之一皮耶希家族为缔造汽车联盟所做出的不懈努力”，并认为这一意义非凡的举措将成就汽车工业史上的又一辉煌篇章。
菲亚特与克莱斯勒快速结盟取长补短
这个联盟之所以能够快速结成，很大程度上还是由于双方的“一拍即合”。该重组协议将使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。
相关交易完成后，克莱斯勒的股权构成将发生很大变化。志愿员工受益人协会(VEBA)将持有新公司55%的股份，而美国和加拿大政府将按比例持有总计10%的股份。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。同时，菲亚特有权分3次再增持15%股份，但增持的前提条件是：在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产的、燃油经济性达40MPG(相当于5.875升/百公里)的车型平台后，菲亚特可增持5%股份；在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机系列产品后，菲亚特可再增持5%股份；最后5%股份的增持要求是：菲亚特需向克莱斯勒提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口。同时，在克莱斯勒未完全清偿美国政府全部贷款之前，菲亚特不能控股克莱斯勒。
不难看出，在菲亚特持股比例超过30%后，菲亚特将开始向克莱斯勒开放其全球营销网络以推动克莱斯勒在海外市场的表现。相比自己建厂和开拓品牌渠道而言，利用克莱斯勒的品牌和经销商渠道将会为菲亚特减少很大一部分入市成本，二者可谓“取长补短”。
业内人士分析，克莱斯勒与菲亚特结盟的消息对于克莱斯勒的海外业务来说，尤其是那些中小型，节能型车占主流例如中国的市场，是一个利好消息。此外，在菲亚特占主导地位的市场上，克莱斯勒将能够“站在巨人的肩膀上”开拓自己的市场，因此，这也应该算克莱斯勒海外业务另一个利好消息。
为吉利并购DSI叫好
当收购沃尔沃的传闻被业界炒得沸沸扬扬时，吉利却出人意料地全资拿下了DSI——全球第二大自动变速器公司。在国家出台政策支持并购海外技术企业后，吉利成为汽车行业中第一家大胆尝试的国内企业。
从2005年参加北美车展开始，吉利这个中国汽车品牌在国际一级车展中频频亮相，吉利CVVT发动机技术与TMPS技术的问世也在国际车坛中引起了轰动。深谙媒体口味的李书福将吉利在国外车展的表现反射到国内，成为媒体及业界谈论的资本，由此带来了吉利品牌知名度与美誉度的不小提升。同样又是李书福，在上海车展前夕制造了这么一起并购案，使吉利汽车从各大厂商中脱颖而出，此次海外并购案对象是在零部件生产方面十分发达的澳洲DSI，借此吉利汽车不但实现了资本与产品技术实力的双重突破，在品牌提升发面也获益颇多，更重要的是为吉利以代言中国自主品牌的形象逐步走向了国际汽车市场攒足了底气。
那么，并购对世界汽车工业会产生的影响吗？现在评价这个还没有完成的合并将会对汽车工业产生什么影响似乎还显得为时尚早。但从最近汽车界接二连三发生的大事件中，我们也能看出未来汽车业发展的一些趋势。最重要的变化就是，欧洲很可有机会成为未来汽车发展的单一中心，从而改变之前欧美日三足鼎立的格局。伴随着克莱斯勒的重组、菲亚特计划收购通用欧洲部以及这次的保时捷大众的联合，欧洲正在形成汽车工业的超级帝国，其设计、开发和生产的能力都将得到进一步地提升，从而有机会拉大与美国、日本的距离。
在这次重组的过程中，我们注意到了的是经济、节能型车的字眼。从中也可以看出美国汽车业在面临经济危机、能源危机、海外汽车企业崛起等的多重打击下，牢牢抓住了新型能源汽车这根救命稻草。在2009上海车展中，几乎所有参展的整车企业都带来了自己的新能源车型，不管是自主品牌的长安、一汽、奇瑞、吉利，还是国外的日产、福特、大众、通用、丰田、雪铁龙，都纷纷推出了混合动力、电动车、氢燃料等各种新能源的汽车或新能源概念车。而车展上还有一大新能源车现象就是“自主品牌电动车”。国内车企几乎都积极地推出了自主的新能源车，比亚迪、奇瑞、吉利、力帆、华泰等自主品牌都带来了其电动车“当家花旦”。
