The Great American Business Model

国内新能源汽车发展机遇与面临的挑战

2009年的两会，给中国经济的未来发展注入了一剂强心针。中国的汽车业在产业振兴规划的蓝图指引下，已经开始了进军世界舞台的步伐。海外并购的风潮仅仅只是个开始，危机带来的机遇在中国的汽车业上得到了最好的印证。在过去的那一年和刚刚开始的这一年，稍加留意你就会发现，与“金融危机”四个字一样密集出现在我们视野中的，是“新能源”这渗透着无限绿意的三个字眼。而当这样的字眼更加密集地与汽车交合在一起，这就意味着，以内燃机为主要动力的传统汽车领域已经开始酝酿着一场重大变革。

金融危机催发了汽车产业向新能源方向的转变，让全球汽车业在未来新能源领域有一次重新角逐排名的机会。在传统汽车行业，中国落后了世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线上。2009年2月5日，财政部公布了由和科技部共同制定的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，此项新能源鼓励政策的出台让各厂商对我国新能源汽车的发展充满信心。中国有成本和市场优势，有潜力也有能力在全球电动汽车市场取得领先地位。新能源对于中国汽车行业而言，将是一次实现跨越式发展的绝好时机。

新能源车型在国内的市场动向

2006年初丰田普锐斯成为了第一款在国内量产上市的混合动力车。2007年，雷克萨斯RX400h 和LS600hL也在国内上市，这两款车型分别是豪华SUV和高端四驱轿车，虽然排量分别达到3.3L和5.0L，但因为采用了混合动力技术，其综合路况测试的百公里油耗不超过10L。2008年初，通用发布了“绿动未来”战略，推出别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，成为国内第一款量产中高档混合动力车型。

去年北京奥运会和残奥会期间，为赛事服务的500辆新能源车，也成了我国新能源车的一次集中展示。锂离子电池纯电动客车、由东风和一汽集团研发的25辆混合动力客车以及奇瑞、长安、一汽集团等企业研发生产的75辆混合动力轿车，成为“绿色奥运”的一道景观。对于国内车企而言，他们并没有以“跟随者”的身份参与新能源这场游戏，而是以 “创新者”的角色加入到游戏中。在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面它们已有突破性进展。

据统计，目前国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，上汽集团更是在去年投资20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源车。东风、一汽、长安、奇瑞、比亚迪等汽车公司完成了各自承担的混合动力轿车课题，研发的产品在技术方案、结构特点、成本价格方面都各具特色。时间进入2009年，多家国内大型汽车集团不约而同地发布了与新能源有关的资讯，新能源汽车的研发呈现出大企业集团主导的新动向。

在刚刚结束的上海国际车展上，各大跨国汽车巨头纷纷在中国市场布下重兵。与他们临时抱佛脚的仓促相比，自主品牌此刻却显得信心满满——诸多车企发布令人眼花缭乱的多品牌战略、各种新能源车扎堆推出、许多山寨味很浓的模仿车型令人叹为观止……

在这些似乎看到了未来的种种迹象中，新能源车的异军突起被看作是自主品牌绝地反击、反败为胜的最重要资本——果真如此吗？