“在富士康工作5年以上的员工，待遇与比亚迪的中层相差无几。”陈佳抱怨，“从普通员工来看，两家公司的底薪并无多大区别，不同之处在于富士康有加班工资和年终奖，而比亚迪基本没有，公司说奖金已经包含在工资里了。”
王传福深知，中国有的是廉价的劳动力，对普通员工他基本不过问，他认为不愁招不到人。王传福曾到日本的汽车模具厂参观，工人们趴在生产线上打磨模具的场景让他感到震撼：原来汽车模具中95%的工作要由人工来完成，同样是工程师来做，中国就有成本优势。王传福甚至认为，汽车说穿了不过就是一堆钢铁，天生就是一项属于中国人的生意。
“西方人讲究享受生活，中国人是工作第一，这就是中国的优势。中国的企业家要把这种优势发挥到极致，否则你谈什么核心竞争力？”这种建立在对员工榨取上的体制，让比亚迪活了下来，并取得了成本优势，但同时也产生了极大的负面影响。
一位人力资源专家对本刊表示，比亚迪的做法太过初级，也不太人道，综观全球大型企业，对员工的关爱与呵护都是放在第一位的，企图凭借“压榨”员工来建立竞争力，并非长久之计。
不过，陈佳又透露，实际上，王传福在留用公司关键人物上很有一套，特别是一些骨干都对他死心塌地。从1998年开始，王传福就实施管理层持股。到2002年比亚迪上市前夕，王传福的股份降至28.8％，另有34名高管持股，持股比例为22.6％。股权激励让高管队伍得以稳定。
在王传福看来，能否留住人，关键是建立一种文化认同。从比亚迪成立的那天起，他就一直秉承这样一种理念，认为高薪可以套住工人，但对工程师于事无补，他们更渴求获得尊重和认同，要让他们放得开手脚。因此，他可以将自己的奔驰划破，给技术人员当试验品。
另外，王传福心狠手辣，只要他看上的人，就会不惜一切代价弄到手。2002年12月，王传福带领两名手下前往台湾拜访鸿海，想跟郭台铭做生意，正是这次访问，使郭台铭多了一个最大的劲敌——据说比亚迪从富士康挖走了400多名员工（包含大批技术高手），迅速克隆了与富士康极其相似的产品线。
不过，一旦由此引发法律纠纷，王传福就会做甩手掌柜。“每次东窗事发，比亚迪都要求涉嫌人员删除证据，让员工背黑锅，与公司划清界限。”富士康掌门人郭台铭对自己的前员工为王传福背叛自己深感不值。
现在，比亚迪没有技术储备，自有的核心技术也不多，员工对企业的忠诚度并不高，人才流动频繁。这些都是企业进一步壮大的短板，而人才已成比亚迪最薄弱的环节。
