看谁手握政策王牌
钒电池储能技术只是大容量储能技术的一种，与之存在竞争关系的还有很多其他技术，锂离子电池、钠硫电池和液流电池技术是其中最受关注的，钒电池是液流电池技术的一种，但这三种技术并没有公认的优势排序。
目前在全世界范围内，拥有大容量成熟储能电池技术的公司极少。至今只有日本京瓷(NGK)公司的钠硫电池成功实现量产，接受度也最高。在全球每年3亿美元的市场中，NGK就占据了2／3。但这项技术在国内十分不成熟，而且钠和硫两种元素大量聚集，可能会造成危险。
锂离子电池则拥有完整的产业链，而发达的产业链对于技术创新、成本下降的重要性不言而喻。但拥有绝对市场占有率的是日本丰田和本田的锂镍电池，而以比亚迪为代表的中国企业则投注在磷酸铁锂电池上。目前，锂离子电池主要应用在小容量储能电池上，例如混合动力车、手机等。具备大容量锂离子储能电池技术的公司也不多，而且“锂离子电池在兆瓦级做储能，实际上是很前沿的研究。”俞振华曾对媒体指出。
钒电池只剩下收购了VRB Power之后的普能。钒电池的优势是稳定性好、使用寿命长、容量大、不会产生交叉污染。但缺点就是电密度比较低，所以体积比较大，不适合车载。另外，当年日本停止补助钒电池企业SEI，转而补助NGK的原因是钒的价格猛然上涨。所以，钒的价格也会是一个重要变量。目前，钒电池的每千瓦时价格远高于 NGK500美元的行业标准定价。
至于三种技术哪种更可能受到政府青睐，2009年4月由国家科技部、财政部、能源局和国家电网公司启动的大型新能源项目中就可窥见一斑。
该项目一期工程位于张北县，是国网智能电网建设的首批示范项目。计划建设风电100兆瓦、光伏发电50兆瓦、储能20兆瓦，总投资约33亿元，由国网旗下的国网新源具体实施。
但这一项目中20兆瓦的储能至今仍然没有进行开标。根据5月27日发布的招标，却将招标范围只提及磷酸铁锂电池，并表示采购将分为两个包，分别为14兆瓦和4兆瓦。业内人士预测，凭借比亚迪与国网的关系，14兆瓦的这个包应该是非他莫属了。剩下的4兆瓦磷酸铁锂电池和2兆瓦非磷酸铁锂电池仍不知花落谁家，业界多猜测应该是日本的NGK。
由此可见，该项目一期工程偏向锂离子电池的信号已经非常强烈了。在6月23日开幕的第七届亚洲风能大会上，国网在自家展区展示了一台可同时给 20个标准电池充电的移动充电仓，其中存放的电池也是磷酸铁锂电池。“液流电池只能作为备用电池，不能作为储能电池，这是一个常识性错误。这个错误国网已经明白了，会把液流电池从储能电池中划掉，只是现在可能有些关系在扯。”王传福曾毫不隐晦地向公众表示。
普能CEO江宗宪对此则相对乐观：“张北项目是全世界最具野心、最大规模的一个储能项目，我们也在极力争取，我们估计大概明年可以有一个比较好的结果出来。”
神州租车：资本的力量
身处一个资金密集型产业，神州租车充分撬动资本杠杆，让自己在3年内便迅速成长为行业内规模最大的企业。
从最初做呼叫中心，然后转而做以呼叫中心为基础的UAA(联合汽车俱乐部)，最后转做以UAA为基础的神州租车，陆正耀等于连续创业了三次，在这过程中，投资公司如影随形，特别是在租车这个资金密集型的行业，资本在其迅速成长为行业内规模最大企业的过程中起到了决定性作用。
2007年8月，陆正耀以5000万元人民币进入汽车租赁市场，当年12月份正式运营。2007年也被认为是中国汽车租赁市场的“拐点”年，这一年“租赁车辆需要办理出租车运营牌照”之类的规定得以废止。在此之前的2006年，何伟军和章瑞平分别在深圳和上海成立了至尊租车和一嗨租车。当时，国内汽车租赁市场有2000多家企业，总共掌握了10万辆汽车；截至2008年6月底，国内13个中心城市的汽车租赁企业有800多家，但供租赁车辆仅 4.5万辆，其中80%的企业运营车辆不足50辆。
由于租车业务是一个基于大量客户，特别是个人用户的业务模式，这就要求企业的车队规模达到一定程度才能摊薄运营成本，从而获利。目前的中国金融体系不支持汽车租赁企业信贷买车，于是，要在租车行业进行规模经营，强有力的资金支持必不可少。陆正耀也不只一次地强调，资金不足以前一直是中国租车业发展的最大障碍。
神州租车在两年内迅速成为国内规模领先的全国性连锁汽车租赁企业，现拥有可调度车辆6000余辆。“今年年末，公司将车队规模会扩充到1万辆，5年内将达到10万辆。我们现在每个月已经有2000多万的收入，我们明年的目标是6～8个亿吧。”陆正耀带领的神州租车扩张速度是惊人的，其近期一连串的动作就是最好的证明。
5月底，神州租车完成北京地铁沿线13家门店的铺设，加上现有的服务网络，神州租车在北京的服务网点数将超过50个。另外，神州租车还将陆续完成顺义、通州等北京市各郊区县和其他新建地铁线路的覆盖，到今年底，神州租车在北京服务网点的数量将超过100个。而在全国，神州租车已经完成了在现有 41个城市内共计300个服务网点的铺设，预计今年年底，这一数字将突破500个。除了北京地铁之外，中国人保、中国电信、中国联通(5.18,-0.06,-1.15%)、各大银行、各大航空公司、各大连锁酒店、地方各大4S店都是神州租车的合作伙伴。
不仅如此，收购整合地方中小型租车企业也早已提上了陆正耀的日程。日前，神州租车也对外公布自己已经正式全资收购上海华东汽车租赁有限公司(下称“华东租赁”)，交易金额为2550万元，这是其获得联想控股12亿元注资之后的第一起收购。“这次收购，主要是获得了该公司在上海地区的租赁资质和数百块租赁汽车牌照以及其在长三角地区的众多客户。”
陆正耀的野心已经清晰地摆在了人们面前，他自己也曾对媒体说：“我们的发展速度在行业内一直是最快的，而且属于优先级别。”神州租车一旦形成规模，就很容易形成竞争壁垒。不过就算是10万辆车的规模，与赫兹等国际企业在全球动辄百万辆车相比，还是不能同日而语的，要在这个领域做老大所需要的资金之巨大可想而知。
当然，获得巨额资金不仅能够提速扩张，另一方面，也能摊薄运营成本。“大规模采购汽车，仅采购价格就能降低10%左右。”陆正耀说，“资本摊薄的不仅仅是采购成本，还能单薄管理和资金成本。而联想控股除了12亿资金之外，还带来了品牌、人才、政府资源和更多的银行贷款。”这一轮，神州租车也打起了价格战，降幅达到30%左右。
实际上，除了神州租车之外，拥有强劲竞争力的一嗨租车8月份也获得了7000万美元的新一轮注资。而据罗兰？?贝格预计，2014年中国汽车租赁市场将达到380亿元，40万辆车的规模。
