The Great American Business Model

对经济的影响

按照美国破产法第11章的规定，申请破产之后，通用汽车公司将继续生产汽车，员工也将继续工作，在此期间，破产法官将会帮助——或者要求——相关各方就如何继续保持企业盈利达成协议。这可能意味着重新就劳动合同进行谈判，削减退休人员福利，以及关闭更多代理机构。

目前有猜测认为，通用汽车公司的资产将会被分为“良性”资产（例如雪弗兰、卡迪拉克和国外机构）和“恶性资产”（悍马和土星）两部分。良性部分将会组建成一家新公司，而恶性部分将会被拍卖、出售、赠送或关闭。

但是，在没有申请破产的情况下，通用汽车公司已经进行了大量重组工作，宣布了关闭2000多家代理机构和大量工厂的计划，建立了双层劳动力系统，根据这一系统的规定，新员工的收入低于老员工，并且不再生产奥斯莫比和厐蒂克两个品牌的汽车以削减成本开支。

密歇根州经济学教授、《密歇根经济前景》作者查尔斯?巴拉德说：“如果通用汽车公司破产，其影响将无异于晴天霹雳。但是，现在不是1955年，破产的可能性也不会像多萝西的房子降落在邪恶女巫的头上一样降落在我们的身上。很长一段时间以来，我们一直在听取负面消息。”

但是，如果通用汽车公司宣布破产，受到影响的将不只是该公司自身，其近1500家供应商也可能会受到重大影响。这些供应商为通用汽车公司提供着从变速器到绝缘子螺脚在内的各种汽车零部件。现在的担忧在于，如果通用汽车公司不向供应商支付货款，或者说是只支付应付货款的一小部分，那么这些供应商也会破产，随之造成的结果就是福特公司、丰田公司等其他汽车公司也无法获得变速器或绝缘子螺脚等汽车零部件。这可能会引发海啸式的连锁破产效应，造成更多公司的关闭和更多工人的失业。

但是，是否会有另外一种可能性出现呢？供应商几乎可以肯定被破产法庭判定为“关键销售商”，这意味着它们会获得通用汽车公司的优先支付。此外，考虑到至少在一段时间内，美国政府很可能会拥有通用汽车公司的一大部分资产，供应商可以对美国破产法第11章所保护的获得支付的权利拥有更大的信心。

美国纳税人的损失
美国政府已经为通用汽车公司注资154亿美元，这些钱都是从你、我和其他美国纳税人的身上获取的。如果通用汽车公司按照美国破产法第11章的规定成功通过破产实现复苏，那么纳税人的钱就可以拿回来。但如果此举失败，纳税人的钱就打了水漂。

但是，破产本身并不是一个廉价的选择，并且即使通用汽车公司通过破产获得复苏，大部分成本也都要落在美国纳税人的头上。首先，由于通用汽车公司的退休金系统已经资金不足，联邦退休福利保障委员会很可能不得不承担起相应责任，这意味着其要投入135亿美元的资金。此外，破产法官很可能会减少通用汽车公司40多万名退休员工丰厚的医疗福利待遇，而这部分福利支出会转嫁到政府医疗保险体系当中。如果有更多员工因为美国破产法第11章的规定而失业，那将意味着政府失业和医疗保险体系支出的增加。

员工受到的影响
2009年4月27日，通用汽车公司宣布了一项计划。根据这项计划，到2010年，通用汽车公司在北美的小时工数量将会减少到41000人。从2007年开始计算，届时通用汽车公司的员工数量将减少一半以上。很多人在很短的时间内失去了工作。此外，即使是那些仍然留在公司的员工也几乎肯定要面临减薪和降低福利待遇的命运。因为在通用汽车公司申请破产之后，所有的劳动合同可能都要重新谈判修订，并且如果工会不愿意接受新合同，法官也可能会要求对劳动合同做出更改。破产是否意味着将会有更多的人失业？这并不一定。这将由通用汽车公司视情况而定，与美国破产法第11章的规定无关。

投资者承受的最后压力
一般来说，当企业根据美国破产法第11章的规定申请破产时，其股票将被摘牌，股东手中的股票就失去了全部剩余价值。所以，如果在通用汽车公司破产的时候你手中还持有该公司的股票，那么你就可以毫无牵挂的把它们变成墙纸了。目前，通用汽车公司股票在股市上的交易价格仅为每股1美元多一点，其全部市值也只有8.79亿美元。因此，投资者所受到的冲击并不会很大。但是，在通用汽车公司宣布破产的那一天，道琼斯指数肯定会大幅下挫。即使如此，也没有什么可感到意外的，因为如果美国最大的汽车制造商宣布破产，股市肯定会下跌。

通用汽车公司曾经发行了275亿美元的无担保债券。如果你手中持有其中部分债券的话，情况又会如何呢？很可能你以前一直拒绝将这些债券兑换成通用汽车公司的股票；有90%的通用汽车公司债券持有人都是这样做的。但是，根据美国破产法第11章的规定，当破产法官提出要求的时候，债券持有人将不得不将手中债券兑换成股票。到了那个时候，如果你能收回自己投资的20%，就已经算是幸运的了。

对通用汽车车主的影响
去年，通用汽车公司销售了830万辆汽车；现在，全球各地有数千万辆通用汽车在道路上行驶。如果你是通用汽车车主队伍的一员，那么你的生活可能并不会发生特别大的变化。美国联邦政府已经同意，一旦通用汽车公司破产，政府将承担其全部服务保证。通用汽车维修商也不会随着该公司的破产而人间蒸发。如果消费者对通用汽车的售后服务保证感到担忧，那么该公司汽车的零售价格将会受到严重影响。但是，最终决定通用汽车价格的，还是市场上的供求关系和通用汽车本身的质量。现在的大问题在于，消费者是否还会继续购买一家破产企业所生产的汽车。通用汽车公司前首席执行官瑞克?瓦格纳已经对这一问题做出了否定的回答，这也是为什么长期以来他一直坚持认为破产不是通用公司的一种选择的原因。

英国模式
上述内容并不是要说明通用汽车公司破产不会产生什么影响，只是很长一段时间以来通用汽车公司的状况都很糟糕，现在看来破产只是这一长期过程中的一部分而已。当然，如果破产执行不利，其后果将是灾难性的——它将会使消费者信心受到沉重打击，使通用汽车公司的日常管理变得更加复杂。

或许美国汽车制造商即将到来的命运与20世纪60年代末开始英国大汽车制造商所经历的情况相似。1968年，英国政府强迫当时的主要市场领导者英国利兰公司与英国汽车公司合并。合并后的公司最初占有40%左右的市场份额。但是，新公司遭遇了严重的劳动力问题，并且其车型设计陈旧，产品质量不过关。（这一切听上去是不是很熟悉呢？）在经历了数次重组、接受了多次紧急援助之后，最终形成了英国罗孚汽车公司。但是该公司也于2005年停业。可以肯定，这是对英国人民族自尊心和自豪感的一次沉重打击，但是，这并不意味着英国汽车工业末日的到来。

现在，英国的汽车工业发展兴旺，只是其并非由英国本土企业所构成。去年，英国生产了160万辆汽车——但都是德国、英国、日本、马来西亚、中国和印度的公司所生产的。现在美国南部也面临着相似的情况——大量工厂和制造企业都是非美国本土企业。

与之相比，我们现在的境况还好得多。尽管现在底特律的汽车企业不断传出坏消息，但是现在美国每销售出的五辆汽车当中几乎就有一辆是通用汽车公司生产的。并且据大家所说，现在通用汽车公司的汽车越来越好。但事实上，通用汽车公司的问题并不是出现在其产品上，而是出现在其商业模式上。尽管破产是一个很难面对的现实，但是，“快速的、外科手术式的”破产可能是我们解决通用汽车公司问题的最佳希望。