The Great American Business Model

英国汽车业日薄西山
作者：Richard Northedge
与美国汽车业一样，英国汽车工业也曾经强盛一时，并一度成为国家的骄傲。英国的很多汽车品牌，如宾利、劳斯莱斯、美洲虎等，不仅主宰英国国内市场，而且在国际上也颇具声望。

英国汽车业在20世纪60年代时达到顶峰，国内有100万人从事汽车生产，这相当于当时全国劳动力的百分之五。与此同时，汽车供应商和经销商数量也急剧膨胀。仅英国利兰汽车公司就有工人达20万人之多。

如今美国的汽车行业面临着不景气的市场环境，英国最大的汽车制造商的管理也很难适应当前的市场状况，同时沉重的劳动力负担也掣肘企业的发展。从上世纪50年代以来，不断的劳动力纠纷一直困扰着英国汽车企业，导致企业生产效率低下、经营利润不高。英国的汽车公司缺乏应对国际竞争的灵活性，很多欧洲其它国家的汽车品牌纷纷瞄准了英国市场。随着各国右驾驶汽车的生产，英国的进口市场随即被打开。同时，英国本土汽车还经常不符合出口技术标准。

捍卫国家的尊严
美洲虎先是被美国福特汽车公司收购，然后又成为印度Tata的囊中之物。

在英国历史上曾经出现过一次国家拯救行动。1967年英国政府对几家大的汽车生产商进行联合，将奥斯丁、莫里斯、标准、凯旋等汽车生产线组合起来成立英国利兰，作为国家的汽车旗舰企业。汽车行业不同于钢铁和造船等其它制造业，它代表着国家的荣耀和尊严。汽车公司的衰落不仅对国家经济会产生较大影响，更重要的是，它关系到英国人在世界上是否能挺直腰杆。当英国政府开始干预汽车行业时，已经不单纯是为了解决工人的就业问题，而关键的是，这是英国政府为了挽回英国人的尊严而采取的措施。

但是企业规模的一味做大并不能解决问题，英国利兰原先占有的市场逐渐地被福特所侵蚀，而且造成了大量的企业损失，在这种情况之下，1975年英国利兰实现了国有化。利兰是一个失败者，但是让这样一家企业破产对英国各任首相来说都是一个不可想象的现实。因为利兰公司太庞大而不能失败，它象征着国家的地位和荣誉。汽车产业还是政府实践其经济政策的工具，政府将汽车公司的工厂迁移至贫困地区以帮助这些地方创造更多的就业机会。

1988年，英国利兰出售给英国宇航公司，六年之后又被宝马公司收购，在2000年时被英国联营企业购回，五年之后随着中国公司购买其工厂和设计草案而最终宣告破产。同样代表英国汽车行业尊严的劳斯莱斯和宾利两大品牌，也都在20世纪70年代实现了国有化，而后分别被宝马和大众两家汽车公司收购。美洲虎和路虎被福特公司收购后又被印度的Tata公司购得，与此同时，标志公司关闭了已经购得的克莱斯勒的生产工厂。

新的现实
1998年，宾利汽车公司被德国大众收购。

如今，英国拥有充沛的汽车生产能力，2008年汽车总产量接近165万辆，但是这些汽车制造企业大部分被外国企业所拥有。乔恩?莫尔顿冷淡地说：“我们英国人还要感谢外国帮助我们弥补了损失，并为我们解决了就业。”莫尔顿是伦敦私募基金公司的创始人，它在路虎和罗孚集团不景气的日子里出低价竞购。

现在，英国汽车工业的就业人数达到80万人，其中汽车制造岗位有18万人，从事零部件生产的人数有10.6万。美国福特汽车公司是目前国际汽车市场的领导者，它仅有产业工人1.3万。英国本土还有2000家汽车零件生产企业，占据着世界汽车零件企业20强之中的19席，在欧洲汽车工业中的地位日益上升。当这些汽车零部件企业受到全球经济危机的影响时，GKN和Pilkington等公司一年的总出口量约为50亿英镑（约折合75亿美元）。

制造业雇主协会首席经济学家史蒂夫?莱德利说：“汽车行业仍然是一个大的雇佣行业，不仅汽车制造企业要雇用大量员工，其相关连锁企业也要雇用大量员工。”20世纪80年代，尼桑、本田和丰田公司都在英国开设了工厂，引进日本的生产技术二不是日产汽车。宝马公司在英国开设了一家新工厂，重新推出微型汽车。福特公司和目前的通用汽车公司也都在英国设有工厂。
1925年，通用汽车公司收购了沃克斯豪尔公司，将其发展成了英国的大汽车制造商之一，自从20世纪80年代以来一直是英国的第二大汽车制造商。但是，通用汽车公司现在面临的问题意味着沃克斯豪尔很有可能被出售或是资产拆分。如果通用汽车公司将沃克斯豪尔出售给像菲亚特这样的外国企业，那么其生产工厂可能要移出英国。这对于沃克斯豪尔的5500名工厂员工来说是个坏消息。
但是，汽车工业仍然是英国贸易支付差额中的关键因素，特别是在英国最大的收入来源金融服务业在全球经济危机中遭受重大打击的情况下更是如此。尽管目前英国人购买的契合有80%都是国外进口汽车，但英国本土生产的汽车至少有3/4是销往国外的。汽车出口额占英国出口总额的11%，年出口值达到了250亿英镑（约相当于375亿美元）。

研究性企业资本经纪公司的乔纳森?罗尼斯说：“尽管汽车工业在英国国民经济中的分量不像其在美国国民经济中的分量那样重，但是，它仍然是英国经济中的重要因素。”20世纪70年代，英国人因为自己的本土汽车企业具有全球影响力所产生的民族自豪感已经消失，但是，现在英国汽车工业的问题对于民众和国家来说仍然是一个沉重的打击。

罗尼斯总结道：“所有权是一回事，而对英国经济的贡献是另外一回事。”